今日(5月14日)，川航3U8633航班在飞行过程中驾驶舱右侧前风挡破裂脱落，“英雄机组”驾驶飞机平安着陆。曾参与过多起航空事故调查的著名航空法专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮接受大白新闻采访时表示，飞行中玻璃突然破损，机舱压力突然的急剧下降是非常危险的特情。飞机急剧释压会对机载人员身体产生巨大冲击，严重会失去意识或死亡。高空低压低温人类生存时间非常短，三万英尺只能生存1至2分钟。3U8633航班机长刘传健接受媒体采访时表示，在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全靠经验判断降落。　　

　　川航航班因驾驶舱风挡破裂安全备降成都

　　今日(5月14日)，据媒体从中国民用航空西南地区管理局及四川航空股份有限公司(简称川航)获悉，川航3U8633航班当日上午因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落备降成都，目前旅客已转至另一飞往拉萨的航班。

　　据悉，川航3U8633航班当日执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

　　随后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。

　　“英雄机组”临危不乱，全人工备降　　

　　事发后，该航班机长刘传健接受了媒体采访。其表示，在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全靠经验判断降落。

　　刘传健说，事发时，没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，发出巨大的声响。副驾尽管系了安全带，但身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。驾驶室许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动剧烈，无法看清仪表，失压和低温状态下，每一步操作非常困难。

　　幸运的是，今天事发地点天气较好，能见度高。而且这条航线刘传健已经飞了100次，各方面都比较熟悉。与此同时，这与其平时的锻炼密不可分。

　　据刘传健介绍，自己平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。此外，刘传健有丰富的飞行经验，从刚毕业到现在已经飞了几十年了，针对类似情况做了一些特别的准备。

　　航空专家：低温低压人类最多生存两分钟

　　今日，大白新闻联系到著名航空法专家张起淮，他表示上述情况确实十分危急。张起淮指出，飞机在高空飞行时是增压状态，通常来讲，机舱内是增压压差的波音空客一般是7-8PSI(压力单位)，三万英尺飞行时，机舱压力高度大约5-6千英尺。飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃，飞机玻璃破损常常是鸟击造成的，另外是生产或维护原因。

　　张起淮说，飞行中玻璃突然破损，机舱压力突然的急剧下降是非常危险的特情。飞机急剧释压会对机载人员身体产生巨大冲击，严重会失去意识或死亡，就像2005年发生在希腊的塞浦路斯ZU522航班失事那样。此外，高空低压低温人类生存时间非常短，三万英尺只能生存1至2分钟。当然，玻璃破损也会造成航空器的一些损坏。在飞机急剧失压时要求机组尽快进行紧急下降，这是中国民航每个公共运输飞行人员每年必须训练的内容。

　　据媒体报道，3U8633航班飞行数据显示：大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安着陆在成都机场。

　　“机组应按SOP(标准操作程序)边报告飞行管制紧急情况边紧急下降，下降到一万英尺或最低安全高度改平。这次事件运气可以说还不错，如果再往前飞半个小时，下面就是高山，下降条件就更差了，后果不敢想象。”张起淮说，机长还要给全体机上人员做紧急情况广播，机上的乘务人员也要及时帮助乘客带上氧气面罩，安抚慌乱中的乘客。到达相对安全高度后尽快飞往最近最适合的机场优先安全着陆，抢救伤员。通力合作才能成就网友口中的“英雄机组”。

　　张起淮律师特别提到，当事机长是军转民飞行员，有过硬的飞行基础和心里素质，这也是很罕见的，外媒的相关报道也称其处置得当。曾在中国空军一线战斗部门服役多年的张起淮律师对飞机非常了解。他说，飞机的风挡玻璃没有换过，是原厂的，检查也没发现问题。张起淮认为事出有因，应该认真检查同类型飞机，否则再出现此类问题是非常可怕的。

　　最后，张起淮律师强调，这种危急情况下非常容易造成驾驶员的身体失能，如果驾驶员受到重伤，极大可能会发生机毁人亡的重大事故。