4月9日上午8时整，横跨亚洲最大铁路编组站的郑州农业路跨铁大桥开始“钢梁顶推”施工， 150天将跨越亚洲最大编组站，为郑州农业路高架年底通车打下坚实基础。

　　农业路高架是郑州中心城区快速路系统中的重要“一横”。其东西向穿越高新区、中原区、金水区、郑东新区等主干道互连互通，对疏解城市核心区交通具有重要作用。农业路高架跨铁大桥是整个农业路快速通道工程中的控制性节点，它上跨的是素有铁路“心脏”之称的“郑州北站”。

　　据工程指挥部副指挥长梁宪昌介绍，跨铁大桥设计为221米+221米单塔钢混结合梁斜拉桥。主桥桥宽43米，双向十车道，是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。

　　大桥主塔为H型索塔，塔柱设计高度150米，未来将成为农业路沿线一个地标性建筑。全桥共设36对72根斜拉索，单根索最大长度达239米，斜拉索最大索力承重达900吨，是目前国内同类桥梁中最重的。

　　施工方中铁大桥局一公司总工程师周功健介绍，因为大桥下方是繁忙的铁路货运编组站——郑州北编组站，在施工期间不能中断运行，所以这座大桥施工不能采用常规在桥下搭建大量脚手架的方式施工。

　　施工方最终选用的是“顶推”施工法。即在大桥一头将未来桥身的主体结构钢梁逐步拼接，然后一段一段朝铁路编组站上方“伸”过去，最终在编组站上空完成桥梁架设。这一施工过程叫做“顶推”。

　　据了解，跨铁大桥钢梁顶推将分6轮进行，大桥钢梁需要跨越北编组站3个站场，共计45股铁道，为确保安全，只在白天施工，夜晚停工。顶推使用的是28套步履式顶推设备，每次顶起钢梁后，向前推进30厘米，落下，滑动回来，再顶起，向前推进30厘米。而钢梁前端就在这一点点的挪移中，“伸”过铁路上方。施工期间，下方铁轨上，火车可以慢行通过。

　　据了解，郑北大桥计划在今年8月份完成全部六轮顶推，前后计划用时150天。建成后，将跨越亚洲最大、最繁忙的编组站——郑州火车北站，给郑州市快速交通系统中的两环“井”字规划，写下重重一横。