旅客订票等所产生的客流大数据正成为铁路部门调整列车运能的“指挥棒”。哪里客流量大，哪里就有增开的列车。10日起，全国铁路实行新的列车运行图。除了武汉去北京有了更多“大站快车”外，根据大数据推出的“4+3”运输模式也将常态化。今后，大数据会告诉列车，每天哪里旅客多、哪里旅客少，应该往哪里跑。

　　大数据成调整列车运能的“指挥棒”

　　今年春节，武汉三大火车站虽然客流“汹涌”，但没有多少乘客因为无车可乘而影响回家团圆。

　　中国铁路武汉局集团有限公司工作人员介绍，春运是客流高峰期，但“高峰不见峰”，来的旅客都能迅速离站，这得益于列车安排得当，“去哪里的人多，去哪里的车也同样多”。列车再不够用，就“重联”。“重联”就是两列火车加挂在一起运行，8节车厢“秒变”16节车厢，运能瞬间增加1倍。

　　能够如此有效地掌握客流方向，得益于大数据的运用。原来，今年铁路部门网上售票比例占了85%左右，最多时接近90%。这些网络票一般都是至少提前1天预订的。网络票的信息汇合，真实地反映了客流方向和数量。这就是客流大数据的一部分内容。铁路部门根据大数据调整列车运能，或增开，或“重联”，将提前预判到的客流一一“化解掉”，所以做到了“高峰不见峰”。

　　按“4+3”模式合理配置运能

　　在总结一段时间内的客流大数据情况后，10日起，全国铁路实行新的列车运行图。

　　中国铁路武汉局集团有限公司也在总结大数据情况后发现了新规律——每周五下午至下周一上午的客流量比每周二至周四的客流量大。鉴于此，他们便采取“4+3”组织模式，将高速列车分为“日常”“周末”“高峰”三种方案开行。日常方案满足周二、周三、周四客运需求；周末方案安排临时旅客列车上线运行，满足周五、周六、周日、周一客流需求；高峰方案则是在周末方案基础上再加开部分临客，满足小长假等客流高峰时期客流需求。

　　另外，通过安排动车组增开、扩编或停运等措施，周一至周日每天动态安排运力，增加旅客集中出行时间段的客运能力有效供给，适当减少客流量较小时的客运能力供给，实现客运能力供给基本满足旅客出行需求。比如，根据周末期间武汉至襄阳乘坐动车的旅客量较大的实际，新增汉口至襄阳周末开行的D5291/2次1对。

　　京汉间“大站快车”接近20个车次

　　据了解，10日调图后，武汉往返北京西的G586次和G527次调整为“大站快车”，运行时间压缩到4个半小时左右。至此，北京往返武汉的“大站快车”已接近20个车次。

　　另外，此次调图，汉口至荆门的T6701/2次停靠站压缩到2个，全程运行时间由至少3个半小时压缩到往返均为2小时59分。