据汕头市环境保护局消息，《新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路环境影响报告书》（下文简称《报告书》）正在进行公示。点击下方阅读原文可查看公示内容

　　设汕头、广澳两座车站

　　新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路，自广梅汕铁路汕头站引出，往西南经汕头市龙湖区、濠江区，进入广澳港区设广澳站。全线设汕头、广澳2座车站，其中汕头车站为改建车站（不列入本工程范围），广澳车站为新建车站（含车站货场）。本工程正线全长17.82km，其中新建桥梁长度3.561km，占正线长度的20.0%；新建隧道长度9.830km，占正线长度的55.2%；新建路基长度4.429km，占正线长度的24.8%。

　　本项目是汕头港疏港的便捷通道，是连通腹地的重要径路，同时还预留承担沿线部分客运功能。本线汕头至濠江段初期在汕头站接轨往汕头北方向进行货物运输，近远期将作为粤东城际的组成部分仅承担客运；濠江至广澳段只承担货运。

　　广澳站设于濠江区广澳港区

　　值得注意的是，本工程不涉及上述汕头站改造工程，汕头站改造工程全部纳入汕汕高铁工程。初期汕头至汕头广澳港区铁路自改造后汕头站动车普速场南端接轨，并行汕汕高铁引出至长平东路，初期利用既有广梅汕线路开行货运。而广澳站设于濠江区广澳港区内，为港区技术作业站，站中心里程为CK17+100，车站内设置货场。根据车站工作量计算，车站到发场设到发线4条（含正线）、预留1条，有效长均大于850m，到发线线间距为5.5m，满足列检的需要；设牵出线1条；有效长850m。设机待线1条；设货场一处，货场与到发场横列布置，从下至上依次为集装箱区、预留集装箱及笨重货物区、怕湿区；近期设货物装卸线3条，其中集装箱线1束2条，装卸有效长为770m；预留集装箱线1束2条，装卸有效长为770m，整车仓库线1条，装卸有效长为700m，预留1条；配置货物站台、仓库、门吊及轨道衡、汽车衡等设施。根据配置的装卸机械设备类型和数量，货场内设置了机械设备存放及维修运用房屋。机械综合维修保养间、集装箱临修清洗库等配置了车床、刨床、钻床、弧焊机、砂轮机等加工及维修设备。

　　通过采取一系列环保措施

　　使项目各类污染源及污染物排放均达标

　　经过分析，《报告书》得出结论，由于工程建设使地形改变、土地使用功能变化及地表植被变化，使建设用地内土壤侵蚀总量有效降低，有利于保护当地土壤资源流失和防止土壤退化。此外，通过本项目绿化工程，可提高项目区生态环境质量，这些都是项目建设带来的生态环境效益。由于对各项污染源及污染物进行有效治理，确保达标排放，污染物排放量大为减少，本工程新增生活污水经化粪池处理、生产含油污水经调节沉淀斜板隔油池处理后排入市政污水管。车站内产生的主要固体废物—生活垃圾被有效收集暂存和及时清运进行处置，可使生活垃圾不对当地环境产生不良影响；绿化和景观投资使生态环境得到很好的保护等等。对受电磁影响的部分用户预列电磁补偿费。对噪声超标敏感点采取声屏障、焊接长钢轨和隔声窗措施，措施后敏感点处环境噪声可达标或室内声环境满足使用功能要求。对振动超标敏感点采取焊接长钢轨和限速措施，措施后振动均可达标。

　　《报告书》得出结论，本项目建设，是满足港口集疏运需求，提升港口服务品质，促进港口快速发展的需要；是打通广梅汕铁路粤东出海通道，延伸广梅汕铁路服务范围的需要；是促进粤东潮揭汕地区经济发展的需要，有利于城市的扩容提质；是改善区域环境，实现可持续发展的需要。本项目建成后，能带动当地社会、经济发展；项目的建设有利于改善当地生态环境质量，提高生态建设水平；并且通过采取一系列环保措施，使项目各类污染源及污染物排放均达到国家标准规定的限值要求。