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“复兴号”来渝 重庆到深圳节省15个小时

2018-02-26 来源:大渝网
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【导读】25日早上7:49分,随着一声清脆的机车长笛,G1314次“复兴号”动车组从重庆北站北广场出发,驶向深圳。这是“复兴号”动车组首次进入美丽的山城,标志着中国最新标准的动车组正式来到重庆。 这个...
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  25日早上7:49分,随着一声清脆的机车长笛,G1314次“复兴号”动车组从重庆北站北广场出发,驶向深圳。这是“复兴号”动车组首次进入美丽的山城,标志着中国最新标准的动车组正式来到重庆。

  这个时速可达350公里,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组列车到底有什么过人之处呢?今(25)日,上游新闻记者踏上了这趟车,为大家一探究竟。

  班次:目前仅此一线每天一趟

  25日,上游新闻记者搭乘的这趟车从重庆出发,经渝利线过恩施、宜昌后,接入武广高铁,最后到达深圳。据该车的列车长介绍,这趟车进入武广高铁后开始提速,最高时速可达350公里。

  上游新闻记者随后从重庆火车站了解到,这趟车是首次进入重庆的“复兴号”动车组,该车每天开行一趟,早上7:49从重庆北站出发,20:25分到达深圳北,二等座票价为794.5元。这也是到目前为止重庆境内唯一的一趟“复兴号”动车组。

  如果你也想体验一下“复兴号”的乘车感受,不妨选择这趟车出行。

  速度:重庆到深圳节省15个小时

  25日,上游新闻记者查询12306网站发现,目前重庆到深圳一共5趟车,之前最快的K484次全程运行时间为27小时35分钟,而搭乘“复兴号”G1314次列车,重庆到深圳只需要12小时36分钟,朝发夕至。

  这样一来,重庆到深圳的旅途将比之前节省15个小时,旅客早上在重庆吃碗小面出发,晚上就能到深圳吃海鲜大餐。

  外观:高颜值的流线型车头

  今日早上7:20分,上游新闻记者来到从重庆北站北广场,通过安检后,从2B检票口进站,刚下站台,“复兴号”就映入眼帘,从重庆始发的这趟车是采用的CR400AF车型,红银相间的车体,采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,让车型看起来线条更优雅。车头两只“锐利”的“大眼睛”,特别夺人眼球,车厢上还印有的“复兴号”三个字,不少下到站台的旅客都争相上前合影。

  据悉,“复兴号”有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型。寓意“飞龙”和“金凤”两种形象,这是从中国传统文化中提炼的设计灵感,寓意“龙凤呈祥”。

  车厢:车体增高座椅间距增大

  随后,上游新闻记者进入车厢发现,复兴号二等座的座椅比和谐号宽一些。据悉,“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,旅客登车后会感到空间更宽敞了,而且座椅间距也增大了,二等座椅间距为1020毫米,一等座椅间距为1160毫米。今日,不少上了车的旅客都表示,和和谐号动车组相比,这个座位坐着更舒服。

  上游新闻记者还发现,每个席位号显示屏增加了新功能:席位号旁边的三个小点是红色时,显示席位已占用;黄色代表已经预售,下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出,席位没有占用。

  舒适:笔放在窗台纹丝不动

  据悉,为了让置放的东西更平稳,“复兴号”的窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。上游新闻记者在车厢做了一个小实验,将随身携带的笔、口红放在窗台上,列车行驶过程中,它们依然稳稳的“站立”在窗台上,丝毫不会晃动。

  除此之外,“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感。列车还设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。

  网络:车上免费WiFi全覆盖

  在列车,旅客最喜欢干什么?玩手机!在车上玩手机上网,是大多数旅客在车上消遣娱乐的方式。但很多时候车上网络信号不好,这个问题一度让不少旅客烦心。但在“复兴号”动车组上,你完全不用担心这个问题了。“复兴号”上有免费的wifi全覆盖,今日,上游记者在车上打开手机,连上无线网络,便能搜索到免费WiFi。据了解,复兴号每一节车厢,可以承载80-120部移动终端。

  “太好了,不仅可以上网,每个座位下面都有插座。”今日,乘客吴先生刚上车,就开始找充电的地方。他告诉上游新闻记者,因为工作关系,他经常乘坐动车组,需要在车上处理一些公务,但有时车上信号不好,会阻碍工作的进程。而且车上不好充电,一般的和谐号动车组每排座位只有2个电源,别人充电,他就无法给自己的电脑充电。而“复兴号”每两个座椅就有1个插座,每3个座椅有2个插座,他再也不用担心手机、电脑没电了。

  安全:全车部署了2500余项监测点

  据悉,“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

  车头部位还增设了由新型材料研发制成的碰撞吸能装置,如低速运行中出现意外碰撞,该装置可通过变形来吸收碰撞时的能量。这样不仅能提高动车组的被动防护能力,还可以保护司乘人员。

  司机:派遣到广州进行实作培训

  此次,“复兴号”进入重庆,重庆机务段首次担当“复兴号”动车组的牵引运输值乘任务。24日,上游新闻记者从重庆机务段了解到,去年年底,该段派专人前往广州机务段进行“复兴号”实作培训,采用“跟班、跟车”的方式,学习“复兴号”动车组的操纵技术,为“复兴号”首跑重庆做好准备。为了使动车组司机更好地掌握“复兴号”动车组的知识,对“复兴号”动车组开展一对一的专项人人过关培训,切实熟练掌握“复兴号”动车组的新知识和新操纵技术。

  据“复兴号”司机艾明亮介绍,“复兴号”的驾驶室内,操作界面更加清晰合理。操作方面,CRH380A和CRH380B型动车组都是三个手柄,而在复兴号上简化为一个手柄,降低了误操作的可能性。

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  点赞!“复兴号”关键部件有“重庆造”

  复兴号是“中国制造的标准动车组”,动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均为自主研发。能够适应中国地域广阔、环境复杂、长距离、高强度运行的需求,最高时速可达350公里。与“和谐号”380相比,“复兴号”总能耗下降了10%,寿命更长,达到30年。

  此前,350公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断,高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了验证,但面对我国复杂的高铁运营环境,屡屡出现“水土不服”。

  你知道吗?这次,“复兴号”最关键的部位出自“重庆造”。

  据悉,中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司(以下简称“凯瑞传动”)是“复兴号”自主关键核心部件——CW350(D)齿轮箱研发制造单位之一。就像变速器之于汽车,CW350(D)齿轮箱是“复兴号”上最关键的核心零部件之一。自2014年初,中国铁路总公司召开首次350公里标准动车组统型启动会,面向全球公开招募零部件供应商,最终凯瑞传动率先研发成功并通过了装车考核,于2017年1月完成中铁检验认证中心CRCC产品认证。凯瑞传动从2014年2月启动研发开始,在短短两年内完成CW350(D)齿轮箱研发、验证,并抢先一步实现整车配套供货。

  通过“复兴号”齿轮箱研发制造,凯瑞传动获得6项专利,全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术,构建了自主研发体系,形成了核心竞争能力。目前,凯瑞传动已投入更高速度等级齿轮箱研发储备,未来在中国和世界各地的高铁项目中,将看到更多的“重庆造”。

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