广东省内高速公路的车流量、车流密度一直稳居全国第一，每到节假日极为容易出现拥堵情况。29日，广东省十三届人大一次会议深圳代表团分组审议。省人大代表王威建议对现有高速公路进行改造，在高速公路增加建设小型停车区疏通车流，缓解交通拥堵。

　　“节假日期间，尤其是广深高速、沈海高速广湛段、京珠高速等高速路网，极容易出现车流堵塞。”王威介绍，根据统计数据显示，2017年国庆节期间，省内高速公路车流量约4870万辆次，在虎门大桥路段、开阳路段等发生多次严重堵塞。

　　王威认为造成高速公路拥堵的原因是综合性、系统性的，除了省内东、西部高速公路建设不足，未形成有效的高速公路网络，还存在服务区间隔过远，高速公路服务区规模设置不合理，现有服务区数量过少、功能单一、缺少新能源电动汽车充电设施等配套问题。

　　他举例说，按《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中的规定，高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里。但据调查发现，全省高速服务区平均距离为56公里，开阳高速的梁金山服务区与下一个阳江服务区相距97公里，远超过50公里的建设标准。

　　王威认为现有服务区数量未能匹配目前高速公路急速增长车流量。截至2017年6月，广州、深圳、东莞、佛山4个城市汽车保有量已超过1000万辆，广深高速公路日均出口车流量突破55万车次，已是20年前的8倍。

　　针对高速公路所存在的问题，王威建议，可借鉴德国高速公路服务区的建设与管理经验，对现有高速公路进行改造和挖掘潜力，在省内高速公路每相隔10~15公里处，增加建设小型化、简易化的停车区，作为现有综合型服务区的必要补充。

　　小型停车区建设规模约为30个汽车停车位，需提供停车位、简单休息区、公厕、无人零售、开水供应等基本功能，配备设5个电动汽车充电桩以及充电插座等。此外，他还建议停车场内能源电力供应，可采用多能互补形式，安装分布式风光储能系统，白天太阳能、风能发电，晚上可储存电网谷电，为停车区的照明、电器设备、充电桩等提供电力供应，建成省内绿色新能源综合应用的示范点。