前晚八点半，地铁镇海路站出站口有不少出租车或快车候客。(记者林铭鸿摄)

厦门日报讯（文/记者 张彦宇 ）如果将一个城市的交通体系比作脉络，那么，地铁与出租车无疑就是武侠小说常提到的任督二脉。现代城市交通体系中的这一对双生子，能否和谐共存，在某种程度上决定了这座城市交通承载力的上限。每一个刚建起地铁的城市，都渴望能早日打通“任督二脉”。

厦门拥抱地铁，已近一个月了，在日均12万人次穿行地下的现状面前，的哥们过得还好吗？记者走访调查时，不少的哥表示，压力是有的，前往厦门北站的“长途”生意明显冷清了；但同时，与地铁接驳的“短途”生意多了起来。

长途少了 去厦门北站的生意一个月才三单

在厦门开了8年出租车的陈师傅家住虎园路。他每天出门都会先绕到镇海路的妇幼保健院，为的是多载个去集美、杏林等方向的中长途客人，因为开往这些目的地的沿途路况畅通，收入也高。

本月14日上午，陈师傅从中华城载了一名乘客前往厦门北站，不堵车打表83元，他记得清清楚楚。因为，这是他近一个月来拉到的第一单前往厦门北站的生意。陈师傅说，以前业务多的时候，每天能拉两三趟到厦门北站或园博苑，还能顺带载个回头客。现在一个月才拉到三单去厦门北站的生意，回程基本要跑空趟。

“现在通地铁了，只要目的地靠地铁站附近，客人都坐地铁去了。单程票价最高也不过7元，而且不会堵车，还有谁愿意花七八十块钱去打车呢？”陈师傅说，的哥爱“跑长途”，因为路况畅通，还有赚头，一个月下来能多赚千把元钱，随着地铁开通后这笔收入少了许多。

短途多了 地铁口的接驳生意最近火了两成

厦门地铁1号线，将岛内中山路商业街、莲坂商业区、高崎机场等和岛外的集美新城、园博苑、交通枢纽厦门北站串联，时空距离进一步压缩。地铁镇海路站一直是厦门老城区最活跃的经济区域。

昨日下午，记者乘地铁前往镇海路站，一出站口就有三辆等待载客的出租车。彭师傅的车刚送完一名乘客到地铁站，他告诉记者，“这段时间，虽然跑‘长途’的单少了，但整体营业额倒没降多少。”彭师傅说，因为接“短途”的次数明显多了，尤其在地铁莲坂站、湖滨东路站附近，载客次数比以前足足增加了两成。

一开始也会担心出租车的传统经营模式会受到地铁冲击，但关键还是在于自我调整和主动破局。彭师傅说:“地铁消化的大部分是长途客源，但解决地铁口最后一公里的问题，出租车还是有很大的优势，我们要有意识地去改变自己的行车路线。”

建议

做好个性服务就不怕没客源

厦门市道路运输管理处相关负责人表示，在新交通体系成型初期，需要主动磨合。从近期来看，地铁开通确实对出租车有影响，但地铁与出租车的客源不同，从长期来看，这种影响还是有限的。

这位负责人说，出租车更应该在个性服务上下功夫，提高自身的服务质量，苦练内功就不怕没客源。“地铁和公交是固定的线路和站点，它只能做到点对点服务，而无法做到门对门服务，出租车的个性服务恰好可以弥补这一点，因此，它的定位应该是作为城市公共运力的补充。”