海峡导报讯（记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员李琳）厦门地铁1号线，近四年时间建成完工，全面体现“厦门速度”。

这“速度”的背后，是众志成城的努力与付出。

有交警部门的疏解，现场勘查、研究方案，增派警力疏导，优化片区微循环交通；

有施工单位的艰辛，绿色施工、文明施工，安装隔音罩和实时喷淋系统；

也有地铁保护部门的保驾护航，盯住违规施工，严防死守地铁安全保护区。

厦门轨道交通集团表示，正是有了各部门的通力协作，才得以让厦门地铁1号线确保在2017年12月31日正式开通。

交通组织

路面车道“占一还一”

厦门地铁1号线，施工作业区域多在已建主干道路上挖掘施工，道路现状交通负荷大，交通组织复杂。

施工围挡后，形势更加严峻。车辆通行空间被围挡挤占，路口和路段通行能力下降，无疑是对城市路网主动脉做一次大手术。

“围挡面积合理”、“占一还一”、“公交优先”。为了减少对交通的影响，轨道交通施工围挡根据市委、市政府提出的尽量“占一还一”的原则组织实施，即施工占用一个车道，就通过改造增加一个车道，使施工前后的车道数保持一致。

厦门市公安局交警支队秩序管理大队教导员吴志鹏介绍，为提升施工路段通行效率，施工交通组织措施中适时采取单向道、路口禁左、封闭掉头区，以及公交线路缩减、公交站点迁移等措施，并根据工程建设的需要不断调整，给周边的相关单位和广大群众的出行、生活带来不便。“吕厝站为轨道1、2线换乘站，施工工序前后分11期，施工期长达4年之久，每期转换都要重新制定配套交通组织方案，以保障施工区域交通疏解。”吴志鹏说。