本报记者 于 吉

地铁风驰电掣地穿梭在城市中，有一群人为了保证地铁安全平稳运行，对地铁列车上的每一个零部件进行认真检测。日前，随着夜色深沉，喧嚣一天的长春地铁1号线恢复了宁静，而被称为“地铁医生”的检修人员却进入了最忙碌的时段。

在位于市轨道交通集团有限公司运营一公司车辆中心，记者看到，高大宽敞的检修车间里灯火通明，在一条条近2米深的沟槽上，停着一列列已“下班”的地铁列车，检修人员正在进行细致的检修工作。“我们一个班组9个人，每天检查15列车，下午5点就上班做前期准备，一个零件一个零件、一辆车一辆车地检修下来， 一直要忙到次日4点多才能完成全部检修工作。”检修班组长张宏岩对记者说，“日检”“双周检”“三月检”“专项检修”……为保证地铁安全运行，地铁1号线的“体检”不断 ，特别是每逢重大节假日，车辆段都会提前至少两周，安排所有车辆日检的同时，分批进行重要部件的普查，确保车辆以最好的状态进入节假日运营。

“这是齿轮箱、这是电机、这是驱动装置、这是两列车体连挂的车钩……”记者戴上安全帽，跟随张宏岩钻入车底的沟槽体验检修工作 。打开手电筒，弯着腰慢慢前行，张宏岩不时抬起头，检查列车车底的各个部件，用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、查查减震器是否漏油等，6节车厢、120米距离，检修下来花费了近半个小时。“地铁列车需要查看的细节特别多，仅制动、牵引在内的重要部件就有百余项。”张宏岩说。

俗话说，列车跑得快，全靠车头带，但是地铁列车并非如此。“地铁列车6节车厢的底盘分为主动牵引和被动牵引两种。1节、6节是没有动力的拖车。2节、3节、4节、5节是配置电机的牵引车辆。”张宏岩介绍，“尤其第2节车厢配置了对车体各个部件所需电能进行转换的电机 ，是需要重点检修的地方。”

地铁列车运动过程中齿轮间相互咬合保持车轮向前驱动，检修人员每天都会关注齿轮箱的“油位”和“油色”，“‘油位’必须要处于正常的区间内，低于或者高于正常‘油位’无法起到冷却和润滑的作用。”张宏岩告诉记者，检修时有的时候会发现油的颜色变浑浊了，这说明齿轮相互咬合产生了杂质，不能完全起到润滑和降温的作用，这时就需要更换齿轮油了。

地铁列车上的进出门是使用最频繁的部件，每到一站都会使用。开关门时金属件相互摩擦，会出现螺丝松动，导致使用时会有卡滞的现象。“每天晚上的‘日检’通过仪器可以清楚地发现哪个车门出现问题，进行及时处理。”张宏岩说。

随后，记者跟随张宏岩登上车头的驾驶室，开始检测车上的各种控制设备，电气屏柜、空调、雨刷、开关门、广播、制动装置等，从灯管到拉手，从电视屏到消防器，从路线显示牌到应急对话器，都是要检查的内容。

对于张宏岩来说，把故障排除在列车投入运行之前，是令他最有成就感的事。“维护好长春地铁的安全，就是为人民服务。”他说。