航空轮胎——一个不被人注意的零件，它的重要性却可以与航空发动机相比。据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件飞机

航空轮胎——一个不被人注意的零件，它的重要性却可以与航空发动机相比。据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。

飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性

要求都很高的重要部件

飞机的安全起飞和降落都必须

依靠飞机轮胎的各种独特的功能

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飞机轮胎要求具有

高抗冲击强度和很低生热性

用于制造航空轮胎的橡胶材料

必须确保在

-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下

经24h后性能符合规定指标

轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上

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轮胎究竟能承受多大压力？

以波音777飞机为例

777飞机总重大约300多吨

而这些重量主要由两翼的主起落架承受

777的一侧主起落架有6个轮子

换言之

12个轮子承受了近300吨的重量

平均每个轮子承受了25吨的重量

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其次在飞机起飞和着陆的时候

轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷

和水平方向的减速时的摩擦载荷

飞机的起飞速度在300-350公里/时

着陆速度在200公里/时以上

可见轮胎要承受的压力之大

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轮胎可以连续用多久呢？

如果按航班次数来算的话

一个轮胎大概可以使用250个航班

连续使用250个航班之后

轮胎就需要拿去保养

例如对磨损的胎面进行翻新

这种翻新一般可以重复5-6次

也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班

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除了要承受的重量和载荷之外

它还需要克服温度的急剧变化

在高空中

温度大约零下50-60度

而减速刹车时的温度大约为150度

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内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料

飞机轮胎的胎体比较厚

生热比较大

高内压会增大轮胎的接地压强

飞机跑道规定了接地压强的最大值

为此，轮胎通过增加下沉率

从而增加接地面积

来兼顾高负荷与低压强的要求

然而，下沉率越高

轮胎的变形越大、生热越大

这就要求轮胎具有良好的耐热性能

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汽车轮胎胎面大多是由周向直沟

与横向沟槽组成各式各样的花纹图案

胎面花纹不是为了美观而设计

而是根据性能要求来确定

飞机轮胎胎面有一条条

沿圆周方向延伸的直沟

而没有横向沟槽

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飞机的滑行与制动要求

轮胎具备良好的防水滑功能

飞机轮胎为此设置了周向直沟

而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命

因此飞机轮胎没有横向沟槽

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能承受几百吨压力

飞机轮胎的制造过程