据香港《大公报》报道，香港史上最贵铁路沙中线造价揭晓，整体造价逼近1000亿港元。港铁公司昨日向香港特区政府提交沙中线最新造价估算，主体工程造价由708亿港元涨至873亿港元，升幅23%，主要来自宋元古迹发现而导致额外工程的40多亿港元，以及湾仔北与追加设施工程。特区政府表示，会严格审视港铁估算，要求提交补充资料，确定有否足够理据支持。

　　沙中线是由特区政府出钱委托港铁公司兴建，香港立法会财委会原来通过的工程拨款为798亿港元，当中708.27亿港元属特区政府付给港铁的委托费。港铁昨晚向特区政府提交最新估算，委托费上调165.01亿港元，达至873.28亿港元，升幅23%。如计及香港立法会财委会今年六月批出的8.4亿港元前期工程拨款，整项工程造价便由807亿港元，急升至972亿港元。

　　港铁消息人士解释，超支已包括应急费用，以及“接近实报实销”的管理费等，七成超支来自三大“外来因素”，包括宋皇台站考古发现宋元遗迹，约占40亿港元，湾仔北工地延迟交接九个月，发现废弃钢管桩等，以及因应特区政府相关部门指示增建设施，如会展站加深地基，慈云山新增行人天桥、电梯等49项行人设施、新建湾仔港湾道体育馆、全新九龙湾中央邮件中心、马仔坑室内运动场等。港铁消息人士形容，这些开支对社会未来发展有益，部分设施市民已能直接受惠，例如将来会展中心扩建时，湾仔北一带不需再封路改道进行额外地基工程。

　　港铁昨未有透露各细项具体超支金额，仅称“考古占最大成分”，数额与年前公布的41亿港元数目相若，又以“均真”形容165亿港元数字，是目前最准确的估算，估计特区政府一方最后“还价”，数目难以预计。

　　香港运输及房屋局发言人回应称，特区政府现阶段不评论港铁公司的费用估算，香港路政署会要求港铁公司提供详尽资料，并联同其监察及核证顾问严格审视港铁公司的估算。香港路政署会按照对特区政府工务工程估算的一贯做法，严格审视估算涉及的假设和背后的基础，并在审视过程，要求港铁公司提交相关的补充资料，以确定是否有足够的理据来支持港铁公司的估算。