11月30日，省发改委网站公布了一批轨道交通批复文件，涉及杭州的有地铁2号线三期、地铁1号线三期初步设计批复，市域轨道交通10号线一期、6号线二期、4号线二期、8号线一期可行性研究报告批复，以及杭州至绍兴城际铁路初步设计变更批复。

地铁1号线三期：

杭州将建江南沿江地铁线

地铁1号线三期也就是我们常说的地铁1号线机场延伸线，起自1号线已运营的下沙滨江站，终点为萧山机场站，线路全长11.2公里，全部为地下线，设车站5座。分别为滨江一路站、滨江二路站、南阳大道站、向阳路站、萧山机场站。

设计时速80公里，选用车型B型，都和目前运营的地铁1号线相同。

重点说说两座换乘站，一个在萧山机场站与地铁7号线、机场轨道交通线换乘，站台靠近T3航站楼，站台宽14米。另一个在滨江二路站，这里预留规划了沿江线换乘条件，也就是说，杭州未来还计划修建一条沿着钱塘江而行的地铁线。

地铁1号线三期预计2020年具备通车条件。

地铁2号线三期：远期对接瓶窑市域线

地铁2号线三期只有一站，从现在的二期新良路站沿古墩路向西延伸，至良渚站（古墩路与东西大道交叉口西侧），全长1.484公里，地下线。

设计时速80公里，B型车，6节编组。初、近、远期也都是单一交路运行。最大开行对数初期20对/小时，近期27对/小时，远期30对/小时。

批复文件中提到：未来地铁2号线将与规划的瓶窑市域线预留平行换乘条件。

地铁10号线一期：平均两分钟对开一次

地铁10号线一期起点为浙大站，线路沿玉古路、学院路、莫干山路、杭行路、港虹西路敷设，止于新兴路站，全长15公里，设站点12座，全部为地下线。

列车编组初期、近期、远期均为6节，设计时速80公里，按要求将于2022年亚运会前建成通车。

10号线车辆确定选用A型车，和下面要提到的8号线一起，成为杭州首批采用A型车的地铁线路。A型车比杭州目前在用的B型车宽20厘米，长20米，每列车可以多坐好几百人。

地铁10号线沿途经过区域旅游分布不均，市中心人口密集，乘客较多，靠近仁和镇的北部客流相对较少，因此地铁10号线一期运营方案初步考虑为大小交路套跑，简单说就是一趟车跑整条线的一段，紧接着一趟跑完全线，这样主要是为了合理利用列车资源。

这条线路列车安排还是蛮密的，初期配置列车96辆、16列，线路通行能力要求不小于30对/小时，也就是平均两分钟就要对开一次。

地铁6号线二期：和杭富城际贯通运营

地铁6号线二期起于一期丰北站，走向为规划钱江二路-规划新龙路-钱塘江-运河东路-艮山西路-东宁路，止于东宁路和机场路交叉口的机场路站，全长8.36公里，设站5座，均为地下线。

因为与杭富城际贯通运营，因此车型也和杭富城际一样，选用AH型车，编组6节，设计时速100公里。

和10号线一期一样，6号线运营方案初步考虑也是大小交路套跑，线路通过能力30对/小时。

根据批复文件，地铁6号线二期将于2021年建成通车。

地铁4号线二期：加强杭州各区域之间联系

地铁4号线二期起点位于彭埠站（不含），终点在西湖区紫金港路站，全长24.1公里，设站15座。

因为是一期的延伸线，4号线二期主要技术指标和既有线一致，比如设计时速80公里，采用B型车，初、近、远期均为6节编组，运营方案均采用大小交路套跑，线路通过能力不小于30对/小时。

地铁4号线二期工期为5年，将于2022年建成通车。

修建这条地铁线主要为加强杭州西部、北部区域与杭州东站、杭州主城区及钱江新城之间的联系，缓解城区交通压力，带动沿线区域开发建设，服务2022年杭州亚运会。

地铁8号线一期：设计时速比较快

地铁8号线一期起于地铁1号线文海南路站，沿二号大街向东穿越钱塘江至河景路，后沿道路东行，终于新湾路站，全长17.1公里，设站8座。

和地铁10号线相同，8号线一期车型选用A型车，设计时速也比较快，100公里/小时。列车编组近期4节编组，远期4节、6节编组混跑。

工期4年，预计2021年建成通车。

杭绍城际铁路：将新增一座高架车站

杭绍城际起于杭州地铁5号线的香樟路站，终于绍兴市柯桥区笛扬路站，与绍兴轨道交通1号线贯通运营。线路全长20.3公里，设站9座（高架站3座、地下站6座）。

根据批复，杭绍城际将新增一座车站——柯桥西站，位于钱清路站和西沙路站之间，镇海南路三岔路口东北侧、杭甬高铁南侧，为高架三层侧式车站。增设后线路全长、起终点、车辆综合基地等都没有变化。