李中兴是陕西人，也是中铁十九局集团轨道交通工程有限公司盾构分公司队长。从2005年进入地铁行业起，12年来他就只干地铁盾构施工这一件事儿。同事们都说，“只要有老李‘镇场子’，再复杂的区间，我们都有信心能‘拿下来’。”今年上半年，李中兴带领着盾构团队，一次性成功穿越了长达320米的武进第一街地下商贸城，得到了专家的认可。据悉，这段区间的盾构风险及技术难度，在全国地铁行业也是鲜少见到的。

　　为了攻克难关，他专程跑去上海向专家讨教

　　李中兴是去年2月份来常州的，他所在的团队承建了常州地铁1号线05标段，其中包括聚湖路站-定安路站，定安路站-广电路站的2个区间盾构。

　　整个1号线全线中，当属定安路站-广电路站的区间情况最复杂，技术难度和风险也最大。“首先，广电路站是整个1号线中埋深最深的车站，车站最深的底板达到地面以下26米，从定安路站往广电路站盾构掘进，就像一路在走‘下坡路’。”李中兴介绍。

　　同时，这段区间必须穿越320米长的武进第一街地下商贸城。该地下商贸城的结构复杂，且出现了不同程度的裂纹、变形。建筑专家们在实地考察时还发现，在广电中路与花园街十字路口及两侧位置的结构柱均存在沉降变形的情况。“我们必须从商贸城的底下穿过，且不影响商贸城的现有建筑结构。”更为复杂的是，常州的土层多为软土层，“稍不小心就会引起盾构机上浮，进而影响上部建筑，甚至引起较大幅度的地面沉降。”这么长的距离，且上部构筑物情况如此复杂，还是在软土富水层中施工，在全国都是鲜有先例。

　　“光是为了敲定施工方案，我们就和专家们开了8次论证会。”李中兴说，他甚至专程跑去上海咨询地铁专家胡家栋教授，以及上海同济大学的钢结构专家。

　　盾构期间，他经常整个星期都在隧洞里

　　按照施工方案，今年2月17日起，定安路站~广电路站的区间盾构，由左线率先始发。“盾构期间，地下商贸城的人员都要撤离，大型车辆也限制在该路段的地面通行。”穿越过程中，李中兴和同事们不仅要严格按照技术措施施工，实行每日盾构例会制度，“还专门成立二次注浆队伍，配备两套注浆设备，并及时进行注浆，避免出现沉降。”

　　3个多月的时间内，李中兴天天待在隧洞的盾构机里，施工中1厘米的偏差、1条细小的裂缝、一个渗透点等，在他的眼里都是大事。“我就是个实心眼的，每个节点都要做好。”李中兴说，那段时间精神压力特大，“在隧洞里一待一个星期也是常事，吃食是送进来的，睡觉就在盾构机上眯一会儿。”

　　经过近百日的不停歇作业，今年5月20日，该区间左线率先贯通，李中兴这才敢稍稍松口气。

　　工作渐近尾声，才回家照顾卧床的父母

　　因为常年在外工作，对家庭李中兴是心存愧疚的。今年，李中兴的父母先后查出患有癌症。李中兴考虑自家的兄弟姐妹家庭负担都比较重，“从我母亲生病起，我就想着该抽段时间回父母身边尽孝了。”

　　定安路站-广电路站区间右线盾构渐近尾声时，他请假回家照料父母。即便是回家照料父母期间，“每天常州的施工情况，团队里的同事都会做成工作简报发到我的手机上，只要一有空我们就在群里讨论。”

　　凭借着过硬的技术，极强的责任心，从2013年至2015年，他每年都被评为十九局集团轨道交通工程有限公司先进生产工作者、文明职工标兵等，今年也获得常州“最美地铁人”称号。（李锋）