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第三季度主要城市交通分析报告:拥堵缓解趋势 杭州全国第一

2017-11-28 来源:欣欣旅游网
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【导读】昨天,高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构,共同发布了《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》(以下简称“报告”)。
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  昨天,高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构,共同发布了《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》(以下简称“报告”)。

  报告显示,2017年第三季度,在高德地图交通大数据监测的100个我国主要城市中,42%的城市拥堵延时指数同比基本持平,37%的城市拥堵同比下降,综合数据表明,各地治堵效果初显成效,我国大部分城市的拥堵趋向平缓。

  特别是杭州,再次成为“拥堵整体缓解趋势最高”的榜首。

  杭州拥堵整体缓解趋势最高

  其实早在2017年1月10日,交通运输部科学研究院等多家权威机构正式发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》中就提出,同比2016年,全国45个主要城市中有82%的城市拥堵加重,杭州却是这其中的一股清流——拥堵城市排名下滑4位,拥堵趋势下降4.94%,是全国拥堵缓解城市中的No.1。

  这次高德的报告中,首次提出了“拥堵预警指数”概念。该指数是用来衡量和判断城市未来交通拥堵变化趋势和规律,指数越高表示在无外因条件下城市拥堵加剧的趋势越大,反之则越小。

  目前,从全国45个城市拥堵预警指数来看,79%的城市拥堵同比持平或下降,全国拥堵趋势开始放缓。其中杭州城市预警指数达到了-1.55,拥堵整体缓解趋势最高,而天津、深圳、武汉、青岛等老牌“堵城”整体拥堵也均趋于缓解,拥堵预警指数均为负值。

  西湖区交通缓解最有效果

  从杭州的大数据来看,第三季度,杭州上城、下城、西湖、江干、拱墅、余杭六大城区中,西湖、拱墅、下城三大城区交通拥堵有所缓解,特别是西湖区,拥堵缓解最大,高峰指数下降15.5%,余杭区则是拥堵加剧,高峰指数上涨15.5%。

  不得不说,西湖区今年在交通方面的利好不少,虽然文一路地下通道正在施工,但是紫之隧道、地铁2号线西北段(古翠路站-庆春广场站)的开通,不仅让城西的交通解压不少,也让这个城市的出行格局发生了变化。。

  地铁2号线西北段开通一个半月后,路面一线交警就表示,对沿线道路交通改善影响最明显,特别是杭州西北-东南的道路交通,车速路况明显都好了许多。

  据杭州市综合交通研究中心数据显示,地铁2号线西北段沿线的地面道路,早晚高峰车速提高4%-13%,包括余杭塘路、文二路、庆春东路、解放东路、莫干山路、凤起路、湖墅路等。其中最明显的为余杭塘路(西-东),高峰平均车速比开通前提升约13.0%。每个早高峰杭州主城区减少了至少3000辆车。

  加大违章停车、不文明驾驶整治

  有一点值得注意,报告数据显示,早晚高峰,不文明驾驶行为产生的“蝴蝶效应”,例如在快速路上下匝道口,急刹车、急转弯、急加速、急加塞等不文明驾驶行为,可能会在短短15分钟内,引起整个快速路一千米范围内的交通拥堵,甚至在该通行方向整个快速路发生严重拥堵情况。

  这也充分说明,杭州市交警加大不文明行车专项整治、加大机动车违法停车查处,有多么重要。

  “城市大脑”助力拥堵缓解

  大家还记得在10月初举办的2017云栖大会上,阿里巴巴正式发布的“城市大脑1.0”吗?在杭州缓解交通拥堵方面,“城市大脑”极大地发挥了杭州智慧城市的优势。

  目前“城市大脑”已经接管杭州至少128个信号灯路口:在主城区,城市大脑调控了24个莫干山路区域红绿灯,通行时间减少15.3%。

  在试点中河—上塘高架22公里道路,出行时间平均节省4.6分钟;数据显示,莫干山路(环城北路-湖墅路段)、中河高架两条路段信号灯智能调控后车速较之前更趋于平稳,起到了削峰填谷的作用,有效地让运行更稳定有序。

  在萧山,104个路口信号灯配时无人调控,平均车速提升7.3%,萧山区域整体高峰平均拥堵比例下降了7.4%。

  从“堵城”到“治堵典范之城”

  十九大报告指出,保障和改善民生要抓住人民最关心最直接最现实的利益问题,既尽力而为,又量力而行,一件事情接着一件事情办,一年接着一年干。

  2017年是浙江省治堵第一个5年规划的收官之年。5年时间,杭州坚持“疏堵结合”,大力发展轨道交通网和快速路网,疏通城市“大动脉”,打开出行通道。

  特别是石祥路高架、东湖快速路、机场高速、紫之隧道等一系列快速路的竣工,让杭州的“四纵五横”快速路网总里程达到182公里,主城区与下沙、余杭、萧山三个副城的快速通道已基本建立。今年,这些快速路开始发挥强劲的后力,用数据体现出杭州市民的幸福指数。

  杭州市综合交通研究中心对几条快速路进行了跟踪分析,自机场快速路、留石快速路、紫之快速路等陆续开通以来,杭州城东、城北、城西的出行更为便捷,承担市区整体流量的作用也明显增强。

  经测算,目前市区快速路以占路网约6.5%的里程,承担了城市道路全网约20%-30%的交通流量,其平均车速比地面主次干道快65%以上。

  也正是这些四通八达的快速路开始发挥“吸流”效应,使市区的交通拥堵有了一定的改观。

  除此之外,5年时间,杭州地铁运营总里程达到了93公里;六城区新增了停车泊位共计28万个等等,种种措施,都成为杭州拥堵缓解重要的一块。

  未来,杭州的幸福指数还将持续增加。4年后,杭州将建成464公里“四纵五横”快速路网,5年后,杭州将拥有446公里轨道交通网。

  更完善的城市基础设施、更畅快的道路,更立体的交通系统,是杭州贯彻“以人民为中心”的发展思想,推进城市有机更新,让全市人民享有更好环境、更好发展、更好生活所做的重要实践。

  年底将至,很多市民关注的交通项目都会有新进展——

  紫金港立交竣工在即

  位于文一西路与紫金港路交叉口,是华东地区首个“高架+隧道”形式的全互通立交。南北向主线高架和部分匝道已开通,目前整个工程进入冲刺阶段,预计今年底建成。

  杭州地铁2号线二、三期将同步开通

  2号线二期(丰潭路-杜甫村站)、三期(良渚站)开通后,2号线全线贯通总长将达42公里左右,串联萧山副城、杭州市中心商业区、城西大型居住区、良渚生活区。

  4号线南段(近江站-浦沿站)年底也将开通,南星桥、复兴路以及一桥南、浦沿地区的市民,将成最大受益者。

  之浦路三期等8个项目有望年底开工

  根据《杭州市迎亚运保畅通快速路网建设四年攻坚行动计划(2017-2020年)》,杭州“四纵五横”版图将继续扩大。到亚运会前,杭州要基本建成“四纵五横三连十一延”464公里快速路网,截至目前,已建成182公里。

  具体到今年,除了将完成和已开工项目,市建委透露,文一西路(紫金港立交—五常港河)、之浦路三期、彩虹快速路西延(之江大桥—富阳区界)、彩虹快速路西延(富阳区界—高尔夫路)等8个项目也在抓紧开展技术前期工作,力争年内开工。

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