日前，中国铁路总公司(简称中铁总)公布了今年前三季度会计报表，披露了相关经营信息。数据显示，今年1至9月，铁路运输收入同比大幅增长，增收达到851亿元，单位成本支出有所下降，净利润同比大幅减亏，负债率进一步降低，铁路经营状况呈现持续稳中向好态势。(经济参考报)

　　今年是全面落实“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的关键一年，也是铁路深化改革最为重要的一年。在形势复杂多变，经济面临下行风险的环境下，铁路运输收入持续增长为中国经济的发展带来了信心。这说明中国经济稳中求进、稳中向好的发展态势正在延续。经济增长质量在持续得到改善的同时也彰显了“中国智慧”。

　　如果说中国经济是全球经济的“发动机”，那么铁路就是推动中国经济发展的强劲“动力”。铁路货运作为“克强指数”三大指标之一，是承载中国货运的最大载体。前三季度实现持续大幅增长，虽有公路治超、环境治霾的因素，然而更多的是铁路在供给侧结构性改革成效显著。

　　曾经铁路货运经历过“等靠要”时代，换来的代价却是每况愈下的发送量，连续数年的下跌，让铁路货运突破了历史性“冰点。”路在何方?就在市场!铁路部门意识到脱离市场就会被“抛弃”，违背市场规律就不能实现持续发展。走出铁路货运的“囧途”，必须在营销上将改革进行到底。

　　首先转变思想。思想不滑坡，发展不落后。在货运营销改革上，铁路摒弃“等靠要”思想，放下“身段，”抛开优越性。从“老大”变身“小二”，用市场化的思维看发展，把目光瞄向市场，将定位放在市场，让“自身”融入到市场。思想跟的上变化，觉悟追的上发展，铁路货运实现了与市场同步。

　　其次转变体制。铁路根据自身资源，“把脉”市场，理顺市场供与需的关系，从价优质高上下功夫。去掉杠杠，简化流程，随到随办，拓宽渠道，并且根据客户需求，编制运输计划，推行“门到门”取送货服务。体制上的改变，营销效果不断显现，得到了客户信赖。

　　再次转变模式。单打独斗不如“抱团”发展。铁路在中长途运输上具有优势，而公、海、空等各自也都有运输优势。铁路主动联合公路、民航、水运等，推行公铁联运、空铁联运、铁海联运、国际联运等多种运输模式。融合之路，为铁路货运发展注入了活力。

　　从近年来铁路部门推出的一系列政策来看，强化服务、提升效率、致力民生等是其永恒的主题。不论是“八纵八横”铁路网的逐步完善，还是围绕“一带一路”倡议加快中国铁路“走出去”，其目的都是释放铁路改革红利让民众拥有更多的获得感。在未来，铁路货运“深改”必将变优势为胜势，激发市场，推动经济社会的发展。