10月27日19时左右，随着最后数米铁路梁安装就位，成贵铁路控制性工程宜宾金沙江公铁两用桥的铁路桥面顺利合龙。截至目前，项目已完成总工程量的90%，大桥建设主体工程基本结束，项目全面进入桥面附属施工阶段，下一步将进行主跨公路梁吊装施工，引桥铁路梁、公路梁及附属工程将有序推进。

　　成贵铁路是世界上首条山区高速铁路，其中金沙江公铁两用桥长1875米，建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆，刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

　　大桥设计为公、铁共用，加上主拱，在大桥建设过程中有3次合龙，自上而下分别是钢箱梁主拱、铁路桥面、公路桥面，目前已完成两次合龙，预计年底大桥公路桥面将合龙并完成建设。

　　成贵铁路项目部负责人介绍，金沙江公铁两用桥桥型多，每种桥型施工工艺都不同，加上金沙江水流湍急，施工难度极大。大桥从2014年1月开建以来，共设置了5大项15小项技术科研课题。

　　成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程，线路自乐山、宜宾出川，经云南抵达贵阳，是未来南下出川最快的铁路大通道，预计2019年建成通车。其中，成都至宜宾段有望2018年底通车。

　　全线建成后，成都到贵阳将从12小时缩短至3小时，至广州仅需7小时。