60年前的今天，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。彼时，举全国之力而建的这座大桥，成为新中国建设成就的重要标志。走过风风雨雨，被誉为“桥坚强”的它，成为见证中国桥梁技术飞速发展的缩影。

　　60年砥砺奋进，60年筚路蓝缕。以中铁大桥局等为代表的武汉建桥“国家队”，让一座座“武汉造”桥梁，跨越江河湖海、深山峡谷，走向世界，成为亮丽的中国“新名片”。

　　　武汉长江大桥仍当“壮年”

　　今日，武汉长江大桥迎来建成通车60周年。

　　60年岁月沧桑，武汉长江大桥巍然屹立，风采依旧，是武汉最知名的地标。

　　回溯往事。修建一座长江大桥，是数代中国人的梦想：晚清时，湖广总督张之洞最早提出在汉建造长江大桥的设想；孙中山先生在《治国方略》中也有这一规划，但最终搁浅。

　　1955年9月，新中国成立初期，武汉长江大桥工程动工，1957年10月15日正式通车，武汉三镇连成一体，中国南北大动脉京广铁路打通。彼时，全城沸腾，举国欢庆。

　　作为我国首座公铁两用跨长江钢梁桥，武汉长江大桥虽经历7次较大洪水、77次轮船撞击，但仍健康如初，被誉为“桥坚强”。

　　目前，武汉长江大桥每天通行火车300列左右，日均往来汽车10万余辆。今年4月发布的“体检报告”显示，目前全桥无重大病害，无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米/秒流量、5米/秒流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁和8座桥墩无裂纹、无弯曲变形，百万颗铆钉未发现松动。

　　武汉铁路局武汉桥工段相关负责人表示，武汉长江大桥的设计寿命是100年。如今，60岁的它仍当“壮年”。

　　全国七成桥梁是“武汉造”

　　作为新中国第一个五年计划的主要成就，武汉长江大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国建设的重要标志。

　　“武汉长江大桥是新中国桥梁事业的摇篮。”曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄老人说，当时，大家拼命向苏联专家学“手艺”。大桥通车后，我国结束了不能修建深水基础和大跨度桥梁的历史，更为重要的是，培育了一支技术成熟、作风过硬、勇于创新的建桥大军。

　　如今，武汉共有11座长江大桥，其中8座已经通车，3座正在建设。这11座大桥，都是“武汉造”。

　　60多年来，由中铁大桥局、中交二航局、铁四院、武钢等组成的“武汉建桥军团”，形成从设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥产业链。

　　数据显示，迄今国内所有跨海大桥，长江大桥，铁路大型、特大型桥梁等，几乎都留下了武汉建设者的身影。更令人自豪的是，全国七成以上桥梁是“武汉造”。

　　“一带一路”上的中国名片

　　世界建桥看中国，中国建桥看武汉。

　　中铁大桥局相关工作人员介绍，仅该局就在国内外设计建造了2000多座大桥，累计长度达2000多公里，相当于在北京和上海之间往返一趟。

　　由内河走向海洋，由国内走向世界，武汉建桥企业的目光越看越远。

　　在南亚的孟加拉，全长近10公里的帕德玛大桥建设现场，中铁大桥局建设者施工正酣。这座结束当地靠轮渡过河历史的“梦想之桥”，是我国海外桥梁项目的最大订单。

　　在非洲的摩洛哥，拉巴特布里格里格河谷斜拉桥已经通车。它是非洲首座斜拉桥，也由武汉企业建造，其柔度、跨度均居全球同类斜拉桥第一位。

　　一座座跨度不一、造型各异的“中国桥”，成为“一带一路”上的中国“新名片”。

　　“如今，中国建桥水平是世界级的。”中铁大桥局海外分公司高级顾问周一桥说，按中国标准建设的“中国桥”，早已遍布亚洲、非洲等大洲。