当然，廉航这方面的收入占比最高，可以占到将近一半。
对很多航空公司来说，机票以外的收入正在变得越来越重要。
按照美国咨询公司 IdeaWorks 上周发布的报告，全球航空公司从辅助业务收入(Ancillary Revenue)赚到的钱正在变得越来越多，愿意谈相关数据的公司也在增加。所谓的辅助业务，也就是航空公司除了客运、货运以外的业务，对乘客来说，最直观的就是你为了额外行李、更好的座位、更好吃的食物、贵宾室等等服务所支付的钱，不过除此以外还有很多，包括航空公司将里程卖给信用卡等公司、以及他们推销酒店、租车等服务所获得的佣金等等。
2007 年，只有 23 个航空公司提到这部分收入，当时他们一共赚到了 24.5 亿美元。到了去年，有 66 个航空公司披露数据，而他们的辅助业务收入远远高于 2007 年的数字，达到了 446 亿美元。
在去年的这 66 个航空公司里，辅助业务收入最高的三家公司都是美国的航空公司，而常旅客计划占据了他们辅助业务收入一半左右。我们在另一篇文章里讨论过卖里程这件事，大型航空公司一英里里程的成本大约为 0.8 美分，在他们将这一英里卖给信用卡公司、酒店、消费者等顾客的时候，价格往往都翻倍甚至更高。
虽然美联航是辅助业务收入最高的公司，但这部分收入只占到其总营收的 17%。而辅助业务收入占比最高的十家航空公司全都是廉价航空公司，排名第一的美国廉价航空公司 Spirit Airlines 46.4% 的收入都来自机票以外的费用。
这已经不算什么新鲜事了，虽然搭乘的是以低价为卖点的廉航，但不少乘客都愿意为了改善体验而花钱。以 Spirit Airlines 为例，他们去年有 2161.8 万乘客，光是行李费和提前选座费的收入就分别有 4.34 亿美元和 1.11 亿美元。
很多大航空公司在意识到这一点之后，也陆续推出了与廉航类似的座位来吸引客流。他们不仅是在招揽对价格敏感的乘客，实际上也是想靠此来让乘客选更贵的座位。比如在你订美联航的基本经济舱(Basic Economy)时，系统会提醒你，只需要加 25 美元，你就可以选择更多行李、可以选座、可以赚里程的升级版经济舱(Economy Plus)。按照美联航主席 Scott Kirby 的说法，在面对这样的比较的时候，60%-70% 的乘客都会选择更贵的座位。
来源:The Points Guy 
除了卖这些"菜单式"的增值服务以外，航空公司也在机票价格不断走低的现在，寻找别的收入途径，比如和租车公司、酒店等服务卖配套服务，从中赚钱佣金。还有更激进的，爱尔兰廉价航空公司瑞安航空(Ryanair) CEO Michael O'Leary 一直在描述让公司成为"航空旅游的亚马逊"的愿望，他们分别在 2015 年和 2016 年推出租车和酒店平台，O'Leary 还声称如果乘客数量和辅助业务收入够多，可能未来机票会免费。
目前国内航空公司还不太依赖辅助业务收入，相关的数据披露也不多。去年，东方航空和南方航空的辅助业务收入占总营收比例分别只有 3.1% 和 0.5%，不过他们在财报中都提到这部分业务变得更重要了。而从上市开始就有提辅助业务收入的春秋航空占比则是从 2014 年的 5.66% 上升至 8.39%。
制图:冯秀霞
题图:planespotters