省道217线石渠至马尼干戈公路改建项目于2012年开建，由省交通运输厅交通勘察设计研究院代建。项目全线217公里，其中长2公里多的海子山隧道是公认的甘孜州地质条件最差、最难建的公路隧道。

　　在“烂豆腐”上打洞 每天掘进2米左右

　　海子山隧道有多难建？廖琪斌打了个比方：“我们就是在一块烂豆腐上打洞，而且，这块烂豆腐还有一部分泡在水里。”

　　廖琪斌介绍，从地质围岩划分而言，Ⅴ级是越岭隧道地质最差的级别，而海子山隧道围岩几乎全为Ⅴ级，甚至其中还有较长段落为Ⅴ级特，需要进行特殊设计才能开挖。围岩极软，不仅不能爆破，连挖掘机开挖都得小心翼翼，以防止坍塌。渗水严重，多处断裂带甚至涌水，加大了施工难度。“从建设初起，涌水、突泥、坍塌等多种险情就一直伴随，开挖掘进特别困难。”

　　一般地质稍差的隧道，分两个作业面开挖即可，还能利用爆破加快进度。而海子山隧道地质极差，必须采用三个作业面甚至更多作业面开挖。施工队伍只能把一个工序分解成多个循环来完成，用挖掘机开挖时，只能像考古一样，一点点、一点点慢慢挖。

　　同时，海子山隧道所在地海拔超过4370米，高原、高海拔、高寒“三高”突出，每年的有效施工工期仅6个月-8个月，加上在高原缺氧、低温等环境下，机械设备效率低，因此隧道施工进度十分缓慢。目前，两家施工单位分别从两头同时往里掘进，每天可掘进2米左右，而在普通的地质条件下，隧道每天可以掘进5米—8米。

　　环境恶劣留不住人 5年累计有3000多人施工

　　不过，这些客观环境的困难，在廖琪斌看来，都不如“留不住人”难。

　　挖掘、操作机械都需要施工人员，但石马路项目整体海拔在4000米以上，平时“走路都喘”;在缺氧的条件下还要干活，难度可想而知。虽然各标段设置了集中供氧室，但工人流动仍十分频繁。5年来，累计在海子山隧道施工的工人已有3000多人。

　　流水的工人，铁打的营盘。工人可以走，但负责项目管理的人却不能走。

　　石马路是省道217线的重要组成路段、甘孜州主要路网组成路段之一，沿线串起了石渠县、德格县的10个乡镇，项目建成后对当地经济带动效应大;这条路也是四川通往青海玉树的大通道。

　　在甘孜州交通建设集中攻坚的关键时期，受甘孜州委、州政府之邀和省交通运输厅之托，省交通运输厅交通勘察设计研究院伸出援手，由院领导挂帅，抽调技术骨干组成该项目建设管理指挥部进行代建。为了推进建设，指挥部在海子山隧道附近就地设置活动板房驻地，靠前指挥。指挥部管理人员住在工地上，每两个月才回家一次，就这样过了5年。“到工地要缺氧，回成都就醉氧。”廖琪斌笑说，每次来回都要头疼几天才能适应。

　　目前，石马路项目除海子山外均已建成，海子山隧道建设也在推进中，力争今年年底贯通。