沙中线大围至红磡段的路轨来回总长22公里，共重逾2500吨，相等于14架珍宝客机的重量。港铁公司总经理-沙中线及机电工程总管李子文指出，大围至红磡段的路轨铺设工程于2015年9月开展，工程团队由运送钢轨、焊接、铺设路轨枕至测量等每项工序，均规划得一丝不苟，严谨执行每个细节，令路轨能精准地安装和连接。

东西走廊工程进度理想

李子文表示，随着轨道铺设工程完成，下一阶段的轨道工程已经展开。工程车现时在大围站至红磡站之间行走，协助安装各项机电设备，包括架空电缆、通讯设施及信号系统等。预计当所有相关工序完成后，随即展开供电系统及列车测试工作。

他坦言，沙中线工程挑战重重，例如土瓜湾站的考古工作和保育方案，为大围至红磡段工程带来11个月的滞后，但追回进度措施现已渐见成效。

为连接西铁线及马鞍山线，李子文指出，东西走廊的测试工作将牵涉相当复杂及不同范畴的新旧系统，需与营运中的铁路系统反覆调试。为确保营运中的铁路服务不受影响，部分工程及动态测试，更需于凌晨争分夺秒进行。

他续说，现时沙中线东西走廊的整体工程进度理想，港铁会继续谨慎施工，朝着2019年中通车的目标迈进。

总长54公里 全港最长铁路线

沙中线大围至红磡段将马鞍山线由大围站经东九龙延伸至红磡站，接驳西铁线形成东西走廊。

这条连接马鞍山线和西铁线的新铁路走廊，总长达54公里，共有27个车站，将成为全港最长的铁路线。日后乘客不需转线，便可直接往来新界东西。

至于6公里长的沙中线另一段红磡至金钟段，将东铁线延伸至金钟，形成南北走廊，有关工程已于2012年7月展开。

港铁于本月初公布公司中期业绩时指出，由于会展站工地延迟移交，令红磡至金钟段的完工日期延误9个月，但目前仍以2021年为完工目标。

至于沙中线造价的最新估算，港铁早已表明，由于受到不少外在因素包括考古发现、会展站迟交工地等影响，造价估算将显著上升，港铁会于下半年向特区政府提交。沙中线早年通过的整项工程费用为798亿港元。（高俊威）