国际在线消息：从10月20日开始，高铁快运服务将在中国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。

　　一年一度的“双十一”网购狂欢临近，根据中国快递协会、菜鸟网络的预测，今年“双十一”期间，整个快递行业处理的快件量将超过10亿件。面对天量包裹，中国的物流体系将迎接极限峰值挑战。然而，高铁快运将服务全国505个城市是否能打破以往“双十一”快递瓶颈而分得一杯羹呢?我们拭目以待。

　　以往“双11”光棍节电商促销的疯狂过后，关于快递的“吐槽”和投诉便不绝于耳，快递“爆仓”已经成为大促销的“后遗症”。高铁快运提供的一日达，次日达等服务在时间上能成为可能，毕竟高铁网日趋完善，且正点率若无特殊原因往往可实现100%。利用这些优势，克服“爆仓”、“后遗症”“高铁快运”有望打破“僵局”。消息称，各大快递公司正策划与高铁合作，据新闻网报道中国邮政、顺丰、圆通等公司，将利用每天高铁第一班确认后的列车进行物流运输。

　　铁路货运向现代物流转型发展如何突破?铁路企业如何参与现代物流产业发展?近年来，随着高铁线路网的不断完善，我们欣喜的看到中国铁路总公司着力推进货运办理方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费等关键环节的货运组织改革，实施以开展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理等为主要内容的现代物流发展。

　　通过高铁运输实现“快递”服务，着实缓解了物流压力，也成为了“双11”的一个亮点。作为国内唯一超级运输大国企的中国铁路总公司，在物流业这一关键领域，迈出了关键一步，如果说，面对网络中关于“铁路货改”话题一笑而过的话，那“高铁快运”服务全国500城市即将展开有力反击。从高铁建设以来，在国人眼中的定位就是客运，随着铁路企业化发展，从增收创效、与时俱进的角度，铁路开始了货改工程，自力更生、主动介入、让高铁不在只注重客运，而是利用“高铁快递”新模式抢占快递货运市场，抢分物流业这杯“羹”。

　　铁路货运改革是机遇也是挑战，铁路遗留下的管理机制太僵化，致使丢失货物运输主导地位，市场份额逐被蚕食，铁路改革势在必然，改制后的铁路，在高铁网的映衬下，不论在服务上还是在运输效率上都有了质的提升，“高铁快递”提供的一日达、次日达、门到门、一条龙服务等特点，以及安全、准时、价优、不受天气环境影响等多种独特优势，都为高铁快递分得物流业这杯“羹”创造有利条件。

　　“高铁快递”不仅让消费者受益，也为铁路部门带来了新的挑战，各大媒体也对“高铁快递”的发展呈理性态度，因为快递的运送不仅需要很强的时效性，还需要具备完善的运送体系，在众多环节还需要增加大量人力，物力，并具有一定的实践经验才能日趋成熟。但笔者相信，随着电子商务的发展，以及消费者不在满足于“坐等”货物，再加上铁路部门的精心策划，优化管理，不断引进高铁装备技术，精细安排、合理调度，“高铁快递”将对“传统快递”形成有力冲击。