据了解，自治区目前已经有了一套小件快运的软件，通过这套软件就可以实现各道路运输公司之间的利润分配、结算等。“但还需要各家道路运输企业商议出一个共同认可的合作模式，这还需要一个过程。”郭茂胜说。

　　在北京上学的小张，最近在网上买了一个“小米盒子”，三天后到货。父亲张崇在电话里笑着对小张说：“如果你买的这货由爸爸来送，第二天早上怕是你还在被窝里的时候货就已经到了。”张崇是昆都仑区长途汽车站的站长，对于长途汽车的小件快运，张崇很清楚，其优势就在一个“快”字上。据了解，如果货物通过长途汽车运送，300公里内的当天就可以到达。

　　然而，由于种种局限，目前我市的长途汽车小件快运还仅仅局限在行包托运和固定客户的货物运送上。近年来，由于长途客运市场萎缩，客流量急剧下降，以客运车辆为依托的货运自然受到很大影响，其优势远远没有发挥出来。说起烟台的朋友送的新鲜海鲜，张崇十分神往地说：“如果长途汽车货运发展得好，我们也希望让包头人买到当天从烟台运来的新鲜海鲜。”

　　前景堪忧优势难发挥

　　快，是长途汽车货运的最大优势。依托于长途客运汽车，随车而行的货物直达当地长途客运站，其速度是其他货运方式所不可比拟的。“和其他的快递公司不同，我们的货是由客车来运送的，货多货少车都要走的，不会耽误时间。”然而，市长途客运总公司党委书记、总经理郭茂胜告诉记者，近几年来，由于铁路的发展，导致长途客运市场萎缩，客流量下降，整体的客运趋势下滑。“而小件快运是依托于客运车辆的，因此客运整体形势也限制了小件快运的发展。小件快运的辐射面和服务范围也有所下降。”

　　2015年，市长途客运总公司成立了包头市坤达货运代理有限责任公司，但仅靠自己的车辆发展货运，显然前景希望不大。目前，长途汽车的货运仍然停留在行包托运和固定客户的货物运送上。长途汽车小件快运的“快”被自身发展这条绳索套住了，难以充分发挥。想要给包头的市民吃到烟台当天的新鲜海鲜，目前仍然只能神往。

　　车头向下找准市场位置

　　与其他快递企业相比，长途汽车货运还有一个优势，就是其运营网络的延伸更加向下，能够深入到农村。张崇说，物流业像一座冰山，现在大家也只是看到了冰山的一角，没有看到冰山下面更大的部分，就是农村。目前，即使是某些大的快递企业，也只是做到地级市，下面的县、村却没有延伸到。“我市长客的运营网络基本覆盖了周边的大城市和农村，运营网基本是有的。再加上‘十个全覆盖’，将来农村的物流也是一个大市场。”

　　然而要将长途汽车的小件快运发展起来，光靠自己的运营网络是不够的。张崇有一个设想，可以利用自身“快”、“车头向下”的优势，与其他有实力的快递公司合作，充分发挥长途汽车“车头向下”的作用，做好农村物流这一市场，“比如其他快递公司只能送到地级市的货物，我们再接手送到农村。”

　　“互联网+”快运联盟期待中

　　郭茂胜告诉记者，小件快运要发展，就要走“互联网+”的运营模式，与自治区乃至全国的道路运输企业联网。“自治区的道路运输企业已经结成了小件快运联盟，如果能真正实现互联互通，服务的辐射范围就没有局限了。我们运不到可以由其他城市的运输企业接手转运。”郭茂胜说，这就需要制定一套理货、结算、服务、价格等方面的统一标准。

　　据了解，自治区目前已经有了一套小件快运的软件，通过这套软件就可以实现各道路运输公司之间的利润分配、结算等。“但还需要各家道路运输企业商议出一个共同认可的合作模式，这还需要一个过程。”郭茂胜说。