2019年新机场通航后，北京将真正拥有一南一北两大国际机场枢纽。记者昨天从北京全球友好机场总裁论坛获悉，南航、东航确认将搬迁至新机场，国航留守首都机场。

　　首都机场集团总经理刘雪松透露，今年7月，国家发改委和民航总局联合发文，明确按照航空联盟来划分北京双机场运行的未来格局。这意味着，到2019年新机场通航时，乘客到哪个机场搭乘飞机需要看航班所属的航空公司。

　　实际上，在首都机场运行的航空公司多属于两大航空联盟——以国航为代表的星空联盟和以南航、东航为代表的天合联盟。

　　“南航与东航将整体搬迁至新机场。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣说。这样一来，国航等星空联盟成员则会留守现在的首都机场。照此划分，未来北京新老两个机场航班分配格局已经基本确立。刘雪松解释，这一格局在保持两个机场、两个航空联盟之间适度竞争的基础上，能够避免重复投资，提高资源的使用效率。

　　不过，以英国航空、国泰航空、澳洲航空为代表的第三大航空联盟寰宇一家旗下航空公司，以及一些尚未加入三大国际航空联盟的航空公司，到底在老机场还是新机场运营，目前还悬而未决，预计航空公司将拥有一定的自主选择权。

　　“北京航权和航班时刻资源的紧缺，难以满足首都机场开设国际航线的旺盛需求。”首都机场股份公司总经理韩志亮直言，目前首都机场的航线航班结构还不够合理，国际旅客占比还比较低。2016年上半年，首都机场国际旅客占比25.6%，明显低于其它知名枢纽机场的比例，例如仁川机场占比为98%，伦敦机场也达到92.5%。由于中小机场直飞北京的时刻较多，也挤占了一定的国际航班时刻空间。