宁淮一旦直接连上，往东北方向可以通过连淮扬镇及沿海高铁前往连云港、青岛甚至大连，往西南方向可以连上九江、长沙等中部城市。

　　已经开工的连淮扬镇和徐宿淮盐两条高铁在江苏淮安交叉，使得淮安即将成为苏北交通枢纽城市。如今，随着南京至淮安城际铁路的推出，淮安的区位优势将更加明显。

　　据报道，今年全国两会上，上海铁路局副局长姜曦晖向大会建议，修建南京至淮安的城际铁路，设计时速250公里/小时。据悉，这条铁路已经被列入近期重点推进项目。

　　宁淮城际铁路的意义非同一般。记者注意到，如果仅依靠正在建设的徐宿淮盐和连淮扬镇高铁，宿迁、连云港、淮安和盐城四市都必须通过扬州或者镇江连接南京。

　　而一旦宁淮城际建成通车，连云港、盐城和宿迁都可以通过淮安到达南京，无需通过镇江或者扬州再折向南京，有效缩短了苏北城市到省会南京的时空距离。

　　南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛称，早在上世纪90年代，“宁淮连铁路”的说法就被提出过，但至今没有实现。

　　杨涛表示，宁淮铁路的意义不仅仅体现于南京和淮安两座城市。

　　“除了南北和东西方向的铁路大动脉，我们国家也需要东北至西南、西北至东南方向的运输走廊”，杨涛说，宁淮一旦直接连上，往东北方向可以通过连淮扬镇及沿海高铁前往连云港、青岛甚至大连，往西南方向可以连上九江、长沙等中部城市。因此，不光对江苏，宁淮城际对于国家的铁路线网来说也是颇具意义的。

　　杨涛告诉记者，在他看来，宁淮铁路的意义要比连淮扬镇铁路要大。因此，在连淮扬镇铁路已经开工建设的情况下，杨涛呼吁应尽快启动宁淮城际铁路的建设。

　　2008年，江苏省委省政府提出，要将淮安打造成为“辐射周边地区2000万人口的苏北腹地重要中心城市”。

　　然而，和上海都市圈、南京都市圈都有些距离的淮安，自身的辐射力并不是很足。因此，建设四通八达的高铁，成为了淮安建设“苏北重要中心城市”的重要武器。

　　记者注意到，农历新年以来，淮安高铁新区建设明显提速。

　　据报道，今年2月16日，淮安市委市政府召开高铁新区建设指挥部第一次全体会议。

　　淮安市委书记姚晓东表示，淮安要致力“打造全国高铁客运标志性枢纽站，增强城市的集聚力辐射力，为淮安奠定苏北重要中心城市地位提供有力支持”。

　　一周后的2月22日，淮安市规划委员会审议了高铁新区控制性详细规划，淮安市委书记姚晓东、市长惠建林均出席并发言。

　　“无疑，宁淮城际竣工后，淮安在苏北的区位优势将非常突出”，杨涛说。