开车驶上最新的萧山机场高速高架桥，眼前是一马平川的柏油路，单向3车道的路面已经画好了分道线，大型交通标识标牌则清楚地告诉人们如何前往下一个目的地。

　　2014年5月封闭施工至今，一条崭新的机场高速路接近完工。下个月底，这条路将成为来往萧山国际机场的舒适大道。

　　G20峰会期间，萧山机场高速将从原来的“省门第一路”升级为2016年“国门第一路”。中外嘉宾来杭，这里会是他们“看到杭州的第一眼”。

　　现场

　　收费站初具雏形

　　3月3日中午11点20分，我们的车正行进在去往萧山机场的路上，新收费站搭着脚手架，但已具雏形，如同一只展翅的白色大鸟。收费站未来会有30个收费通道，分别连接沪杭甬、杭州主城区。

　　收费站前，工人们正在铺沥青路面，这天，有300吨沥青被铺到路面上，厚度为8厘米的沥青将铺满5000平方米的路面，铺设要持续12个小时，最早铺上去的沥青需要至少1个小时冷却后才能开车，其间还有三种不同型号的压路机，来回碾压三到四趟，以保证质量。

　　作为萧山机场高速公路建设方路面项目的负责人，中铁四局的栗海军站在边上关注着施工情况。这几天24小时不间断施工，每天他都会亲临现场，保证进度。

　　从3月4日起，收费站北侧的通道将关闭，移至中间，要进行北侧路面的抬高施工，虽然是一个看似简单的车道变更，但是牵涉的施工细节却多达几十项。因为在机场高速路上，每天来自沪杭甬的车辆超过一万辆，即使在凌晨0点到5点，进出机场的车辆依然不少，平均一分多钟就有一辆。这对路面施工来说，牵一发而动全身。

　　“目前整个机场高速高架部分已经完成了98%，再过10天，预计可以全线完成。”栗海军说。

　　200床棉被

　　机场高速公路施工时间虽短，但是面临的困难，一点都不少，甚至远高于一般工程项目。

　　19.55公里的高架部分，铺设路面是主要工作之一。但去年冬天以来，杭州遭遇了多阴雨和极寒天气，这对路面修建来说，非常糟糕，让施工单位费尽心思。

　　铺设沥青，一怕雨水、二怕低温。雨水多怎么办?趁着雨停的时候，工人五人一班，先用拖把把水吸干，再扛上森林灭火机一样的吹风机，将地面逐步吹干。这时候，才达到可以铺设沥青的条件。

　　而在寒冷天气，从搅拌厂出来的沥青如果被寒风吹冷，沥青黏性会大大下降甚至报废。

　　“搅拌厂出来的沥青温度是190℃，到达施工现场必须还在180℃以上。”栗海军说，“可是严寒天气怎么办?工程部想了一个办法，给滚烫的沥青盖棉被。”

　　新街互通段的施工，正好是今年最冷的日子。从搅拌厂到现场，装载沥青的大货车要开半小时，到了现场，还要等待20分钟以上。所以出厂前，工人们就爬上车，给沥青盖上三四床棉被(人用的那种)，蒙上油布，保证不漏气了，才能发车。这个办法保证了沥青到铺设时，还能保持足够的温度。

　　盖过的棉被沾上热沥青，几次下来就又硬又重，只能扔掉，严寒期间，施工方前后用掉200余床棉被，保证了冬天铺设沥青路面的顺利施工。

　　与高铁赛跑

　　在市心路互通，建设方与时间进行了一次次赛跑。

　　市心路互通段是全线七个互通之一，因为这个互通不但跨越城市主干道，还跨越沪(上海)昆(明)铁路盈宁站，并下穿杭(州)长(沙)高铁高架桥，高铁从这里通过，要调整主线结构，安全风险高，施工难度大。在与铁路部门协调后，争取到了每天23：30至次日凌晨1：30的铁路封锁施工时段，高铁一停，立即争分夺秒施工。前后进行了7次封锁施工，单次封锁有两个施工任务同时进行，有两种架梁方式一齐应用，既有上跨，又有下穿，这在全国铁路封锁施工中也是比较罕见的。

　　指挥部相关负责人介绍，萧山机场高速项目时间紧、标准高、管理难度大，开工作业面很大，最多的时候有一万多人同时在现场施工，指挥部和各单位签订管理责任制，采取现场蹲点、重点监控和第三方检测等手段，对工程全程监管，保证了在工期要求不断提前的情况下，实现优质、安全、顺利推进。在整个项目建设过程中，市交通运输局为项目顺利施工提供了相关的服务工作。