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萧山机场高速公路高架4月底通车

2016-03-04 来源:欣欣旅游网
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【导读】开车驶上最新的萧山机场高速高架桥,眼前是一马平川的柏油路,单向3车道的路面已经画好了分道线,大型交通标识标牌则清楚地告诉人们如何前往下一个目的地。 2014年5月封闭施工至今,一条崭新的机场高速路接近完工。...

  开车驶上最新的萧山机场高速高架桥,眼前是一马平川的柏油路,单向3车道的路面已经画好了分道线,大型交通标识标牌则清楚地告诉人们如何前往下一个目的地。

  2014年5月封闭施工至今,一条崭新的机场高速路接近完工。下个月底,这条路将成为来往萧山国际机场的舒适大道。

  G20峰会期间,萧山机场高速将从原来的“省门第一路”升级为2016年“国门第一路”。中外嘉宾来杭,这里会是他们“看到杭州的第一眼”。

  现场

  收费站初具雏形

  3月3日中午11点20分,我们的车正行进在去往萧山机场的路上,新收费站搭着脚手架,但已具雏形,如同一只展翅的白色大鸟。收费站未来会有30个收费通道,分别连接沪杭甬、杭州主城区。

  收费站前,工人们正在铺沥青路面,这天,有300吨沥青被铺到路面上,厚度为8厘米的沥青将铺满5000平方米的路面,铺设要持续12个小时,最早铺上去的沥青需要至少1个小时冷却后才能开车,其间还有三种不同型号的压路机,来回碾压三到四趟,以保证质量。

  作为萧山机场高速公路建设方路面项目的负责人,中铁四局的栗海军站在边上关注着施工情况。这几天24小时不间断施工,每天他都会亲临现场,保证进度。

  从3月4日起,收费站北侧的通道将关闭,移至中间,要进行北侧路面的抬高施工,虽然是一个看似简单的车道变更,但是牵涉的施工细节却多达几十项。因为在机场高速路上,每天来自沪杭甬的车辆超过一万辆,即使在凌晨0点到5点,进出机场的车辆依然不少,平均一分多钟就有一辆。这对路面施工来说,牵一发而动全身。

  “目前整个机场高速高架部分已经完成了98%,再过10天,预计可以全线完成。”栗海军说。

  200床棉被

  机场高速公路施工时间虽短,但是面临的困难,一点都不少,甚至远高于一般工程项目。

  19.55公里的高架部分,铺设路面是主要工作之一。但去年冬天以来,杭州遭遇了多阴雨和极寒天气,这对路面修建来说,非常糟糕,让施工单位费尽心思。

  铺设沥青,一怕雨水、二怕低温。雨水多怎么办?趁着雨停的时候,工人五人一班,先用拖把把水吸干,再扛上森林灭火机一样的吹风机,将地面逐步吹干。这时候,才达到可以铺设沥青的条件。

  而在寒冷天气,从搅拌厂出来的沥青如果被寒风吹冷,沥青黏性会大大下降甚至报废。

  “搅拌厂出来的沥青温度是190℃,到达施工现场必须还在180℃以上。”栗海军说,“可是严寒天气怎么办?工程部想了一个办法,给滚烫的沥青盖棉被。”

  新街互通段的施工,正好是今年最冷的日子。从搅拌厂到现场,装载沥青的大货车要开半小时,到了现场,还要等待20分钟以上。所以出厂前,工人们就爬上车,给沥青盖上三四床棉被(人用的那种),蒙上油布,保证不漏气了,才能发车。这个办法保证了沥青到铺设时,还能保持足够的温度。

  盖过的棉被沾上热沥青,几次下来就又硬又重,只能扔掉,严寒期间,施工方前后用掉200余床棉被,保证了冬天铺设沥青路面的顺利施工。

  与高铁赛跑

  在市心路互通,建设方与时间进行了一次次赛跑。

  市心路互通段是全线七个互通之一,因为这个互通不但跨越城市主干道,还跨越沪(上海)昆(明)铁路盈宁站,并下穿杭(州)长(沙)高铁高架桥,高铁从这里通过,要调整主线结构,安全风险高,施工难度大。在与铁路部门协调后,争取到了每天23:30至次日凌晨1:30的铁路封锁施工时段,高铁一停,立即争分夺秒施工。前后进行了7次封锁施工,单次封锁有两个施工任务同时进行,有两种架梁方式一齐应用,既有上跨,又有下穿,这在全国铁路封锁施工中也是比较罕见的。

  指挥部相关负责人介绍,萧山机场高速项目时间紧、标准高、管理难度大,开工作业面很大,最多的时候有一万多人同时在现场施工,指挥部和各单位签订管理责任制,采取现场蹲点、重点监控和第三方检测等手段,对工程全程监管,保证了在工期要求不断提前的情况下,实现优质、安全、顺利推进。在整个项目建设过程中,市交通运输局为项目顺利施工提供了相关的服务工作。

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