一波三折的中泰铁路合作项目终于于日前启动。高铁业内人士昨日接受北青报记者采访时表示，中泰高铁目前为快速铁路，是泛亚铁路的一部分，能够通过中老铁路项目与昆明进行联通。这一方面可以让中国游客坐着火车去泰国，另一方面，对中国与东南亚之间的货物贸易有重大意义。

惯穿泰国南北的经贸动脉

刚刚在泰国考察完中泰铁路合作项目的华侨大学海上丝绸之路研究员黄日涵接受北青报记者采访时介绍称，中泰铁路合作项目除了大的城府之外，旅游景点相对不多，主要是为联通与经贸。

高铁业内人士、《高铁风云录》的作者也向北青报介绍称，这条铁路并不以观光为主，但途经重要城市，一直通向泰国沿海港口城市曼达普，这里也是泰国经济发达的区域。

中泰铁路合作项目全长约845公里，设计时速180公里，可提速至250公里。铁路线分为曼谷-坎桂、坎桂-玛塔卜、坎桂-呵叻及呵叻-廊开四段，共经过泰国10个府。

从中部偏东线贯穿南北，形成一个“人”字形。四段均为快速铁路，目前不涉及高铁。此前，交通部长巴津接受《民族报》专访时介绍了大致的时间表，他预计，中泰合作铁路最快将在2017年年底投入运营。不过，由于是分段建设，最终全线贯通还需要更长的时间，有消息称预计2020年全线建成通车。

泰国智库开泰研究中心18日发布报告称，与前政府的高铁计划相比，内阁刚刚批准的东北线双轨铁路方案经济效益更高，并且可与计划中的中老铁路衔接。该线路定位为客货两用的准高铁，可给中泰贸易提供新的通道，同时，放至更大的格局中，还可形成从昆明到老挝再到泰国的旅游黄金线路。

每年或将为泰增加200万中国游客

据黄日涵介绍，未来，从曼谷到昆明来回的票价是700元人民币。相当于一般飞机票的1/3价格。无论对于中国民众还是泰国民众而言，都更加方便。目前，这项合作在泰国也受到大多数人的欢迎。

据中新网报道，一直以来，在泰国存在“坐火车不如坐大巴”的现象。泰国国内目前铁路系统十分老旧，全部为窄轨铁路，时速仅50公里左右，而且脱轨事故频发。此外，火车还存在晚点严重的问题，只有特快列车的晚点通常能控制在一个小时内，而其他列车“晚点两三个小时算是幸运的”。

另外，中铁建东南亚公司总经理朱锡均接受媒体采访时也表示，中泰铁路建成运营之后，货运费用相当于航空费用的九分之一。每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。

据中新网报道，除上述因素外，从成本控制上说，中国高铁也是最优选择。有研究报告显示，国外建设高铁每公里成本约为0.5亿美元，而中国则约为0.33亿美元。此外，中国目前已是高铁发展最快的国家，通车里程几乎相当于现有世界其他国家的高铁通车里程的总和，还有约1万公里正在建设中，具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验。

成为“中国标准”走出去的示范

上述高铁业内人士还表示，中泰铁路项目是继印尼高铁项目之后，中国高铁走出去的又一个代表作，不但将采用中国标准，而且还将采用中国技术与中国装备，对高铁走出去有很好的示范效应。

泰国当地分析人士表示，当时英拉政府优先考虑的高铁计划是修通曼谷至清迈的线路，但该线路无法与中国规划的泛亚铁路联通。而这次军政府通过的两条复线铁路线，其中一条与昆曼公路的走向完全吻合，而另外一条则与规划中的昆明-万象中老铁路能够联通。这两条高铁线路一旦建成，中国大西南与东南亚的互联互通和经济合作将会提升到一个新水平，并且将给东盟一体化进程注入新的动力。文/本报记者 岳菲菲