昨日从西部客运站获悉，目前在用的西部客运站将在原址提升改造为“昆明西公路客运枢纽”，由现在的平层提升为地下2层地上4层的立体交通枢纽，集长途客运、城市公交、地铁、出租车为一体，实现各种客运交通间的无缝对接，将打造成全省汽车客运站的翘楚和典范。这座让人期待的“昆明西公路客运枢纽”，计划明年春节前完成土地征用，争取上半年开始建设，预计2017年下半年建成启用。

　　背景：

　　西部客运站也“停车难”

　　西部汽车客运站2009年启用，是昆明通往滇西8州市的起点站。云南是一个以公路运输为绝对优势的省份，去年全省公路客运量占全部运输旅客量的93%，而昆明的五大客运站的产值大约20亿元，仅西部客运站就创造产值8亿元，占昆明五大客运站总和的40%。平均每天大约上千辆次长途班车在西部客运站进出，而这个客运站却因面积狭小难以容纳车辆进出。

　　昆明市交运局相关负责人介绍：“西部客运站目前占地不到40亩，建筑面积仅2万平方米左右，离一级客运站的占地规模有较大差距，需要提升改造。”2009年西部客运站开通之时恰逢春节，每天600多辆大巴车一下涌来，搞得没地方停放，为解决问题，西部客运站还向马街当地工厂租用土地停放待班车。

　　前景

　　提升为客运枢纽

　　西部客运站节假日每天有2-3万乘客进出，长假高峰期每天上下乘客5-6万人次。这么大的人流量，是马街片区得以兴旺的主要因素。据西山区政府介绍，区委区政府作出了打造马街、重塑云南第一镇的发展要求，对西部客运站进行周边环境综合治理，其中一项重要工程是提升改造西部客运站为“昆明西公路客运枢纽”。其次，在西至春雨路、南至益宁路、背至东骏药业和四季阳光小区、东至西山区体育场的范围内，也将进行周边环境综合整治，涉及西部汽车客运站、云南冶金集团、西山国税、安通公司等单位。

　　为此西山区成立了由区长亲自牵头的提升改造和周边环境综合整治指挥部，根据规委批准的昆明西公路客运枢纽设计方案，昆明西公路客运枢纽分一期和二期组成，一期为昆州路以西地块，主要做为长途客运和地铁场站，占地50.2亩，其中客运站自有土地39.46亩，需要整合土地10.75亩;二期为昆州路东侧地块，完善公交功能。

　　准备

　　将拆除2座苏式C类危房

　　目前在用的西部客运站，对地块的利用是平层，大约40亩左右，地块中间还有3座点式居民住宅楼，将客运站发班区和待班区一分为二，客车例保站建在住宅楼旁边，仅剩下一条狭窄的通道连接两个区域。这块土地仅能停下200辆左右待班车，大约300辆左右的班车需停放到周边工厂空地，车辆来回折腾，对马街片区交通造成一定拥堵。

　　据西山区政府介绍：昆明西公路客运枢纽规划占地100亩，建筑面积约18万平米，由四层长途客运站场和四层公交站场组成。

　　昆州路西边地块需搬迁3座居民楼，还需拆除2座苏式建筑，这2座砖木结构的房屋，年久失修，鉴定为C类危房，难以加固。居民楼和2座苏式建筑拆除后，这个长方形地块的面积为50.2亩。在昆州路东边地块为西部客运站公交枢纽建设用地，将把目前位于益宁路与春雨路南侧夹角的狭小公交场站搬迁到这里。

　　设计

　　地下地上功能分区

　　那么，昆明西公路客运枢纽建成后是什么样的呢?建筑效果图显示，昆州路西边和东边地块将建成立体交通枢纽，地下二层是社会车辆停车场;地下一层是地铁3号线通道、客车公交转换通道;地上一层是大堂、长途车到站、出租车停靠站;地上二层是售票厅和长途车发班区;地上三层是候车室;地上四层和顶层是长途车待班区。

　　这么多的楼层和功能区，都是通过上下扶梯和提升电梯来实现，昆州路地下还将建设西区和东区连接的地下通道，这样一个内部交通方式的最佳转换系统，借鉴了日本东京、马来西亚吉隆坡交通枢纽的设计，可以彻底解决目前地面交通相互交错的混乱问题。大量人流和车流都在站内快捷转换，结合站内商业，昆明西公路客运枢纽将形成新的陆运码头，对于西山区经济发展将起到更好的带动作用。

　　目前，昆明西公路客运枢纽已经完成交通部规划院的交通咨询认可、交通影响评价报告编制及评审、可行性研究报告编制评审及环保报告编制等一系列前期工作，并取得了昆明市道路运输管理局的选址和建站标准意见。争取明年上半年开始施工，预计2017年下半年完工并启用。

　　目前，过渡站正在抓紧建设中，将于两个月后，即今年元旦前建好临时候车室和售票处，工程期间，不会影响广大旅客出行。