近日，铁路部门颁布火车票改签新政，乘客到站目的地能改签，原票开车前48小时以上可变更到站。此举赢得点赞声一片，网友认为更加便利了，也呼吁更进一步的实施“开车当日可改签”政策。（6月10日 中国新闻网）

   去年底，铁路部门推出退改签新规：铁路客票预售期逐步调整为60天和对开车前15天以上退票的旅客将不收取退票费。在2015年春运来临之前，这两个车票政策的叠加效应也带了不少坊间热议。之后，60天的预售期加上春运的叠加，导致部分旅客产生了囤票行为。这也为火车票销售的改进工作提供了借鉴案例。

    原本是作为便民之举，在现实中却有被“黄牛”异化成漏洞的可能性。魔高一尺道高一丈，近日，铁路部门推出的新政策中，有“对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5％的退票费”的新举措。这个动作让那些打着囤票又退票的算盘落空，网传说很多“黄牛哭晕在厕所”。

   新政策的时间段更好矫正，浇灭了“黄牛”们的些许蠢蠢之心。不过，对于此次车票新政，围观者似乎都有种先入为主的概念，就是每每铁路车票新政，总是要以“黄牛”们为假想敌。这种观点成立的背后，还应看到火车票新政为旅客便利的出发点。

   铁路客票预售期逐步调整为60天和对开车前15天以上退票的旅客将不收取退票费，去年底的这两个政策甫一推出之时，铁路部门应该知晓“黄牛”们肯定会见缝插针。虽然会增加工作和舆论的多重难度，但所谓“虽千万人吾往矣”，车票政策的最终落地还是要让旅客们受益，而非要处处防着“黄牛”。火车票新政中，“可以更换目的地”便有如此属性。

   车票政策在“子弹飞”了一段时间后，旅客作为车票政策的唯一“试金石”，总会通过各种方式和平台来提出诸多反馈：购票是否快捷、政策是否易懂，也包括对“黄牛党”的口诛笔伐。收集、分析，以及和预期进行汇总，并在合适时候推出政策加强版，这应该是成熟的过程。它最终也将在市场中得到旅客的全体检验。（谢伟锋）