坐火车，绿皮车、动车、高铁，从无座到卧铺，选择多多。可翻看列车时刻表，你会发现，动车简直是“夹缝中求生存”。

　　要么，你就甘心慢行，要么只能选更快而更贵的高铁。

　　今年两会上，全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后提出了《关于降低高铁票价、增加动车车次的建议》。

　　宗庆后建议

　　增动车车次，降高铁票价

　　2008年，中国第一条高铁线路京津城际铁路开通。高铁的舒适、快捷，让一些中短途的飞机受了冷落。

　　而对于中短途旅客来说，动车无疑是性价比更高的选择。可列车时刻表中，高铁占的份额大，有取代动车之势。

　　宗庆后认为，高铁票价贵，普通老百姓坐不起，另一方面空座率高，导致资源浪费。他建议降低高铁票价，增加动车车次便于百姓出行。

　　他了解到，高铁是在专线上跑，而动车在普通线和专线上都可以跑，只不过动车速度稍微慢点，停靠的站点多，但对中短途旅客来说，时间差不了多少，但要比坐高铁便宜很多。“目前的问题是铁路公司为了提高高铁的乘坐率，动车的车次安排很少，有的时段甚至没有。增加动车的车次，逐步取消拥挤不堪的绿皮车，让老百姓选择价格便宜又相对舒适的动车出行。”

　　郑州动车坐“冷板凳”

　　“黄金时段”高铁挑大梁

　　郑州，作为铁路枢纽，高铁频频发车，动车受冷的情况也很突出。

　　以春运结束后，3月18日列车时刻表为例。

　　郑州到洛阳，68个班次，仅有两班动车，20个班次的高铁。

　　而动车的发车时间分别是5时56分和14时53分。同样从郑州站—洛阳龙门站，二等座票价，动车39.5元，高铁则59.5元，而运行时间只相差5分钟左右。

　　上午出行的黄金时段，更是清一色的高铁“挑大梁”。从8时47分K1131开出之后，直到13时23分，7列高铁“一统时刻表”。

　　网友吐槽“被高铁”

　　宗庆后的建议，被不少网友“追捧”。不少网友开始“吐槽”“被高铁”的经历。

　　@腊月兔：原来俺从济南到上海乘T105次卧铺230元，9个小时，现该车取消了。现在高铁需398元，160多元大洋成了京沪高铁的盈利。

　　@立武：京沪高铁“盈利”是乘客“被高铁”。北京到上海现多花374元，省时间7个小时，每省一小时多掏53元车费，对最低小时工资10元者，“被高铁”者对增加出行成本不满。

　　@weiwei：平时不太出远门，一到过年才知道，真的是“被高铁”了。原来的动车也不过200多元，现在高铁至少都是400多元，2倍还多啊。而且平时的普通列车被取消了很多。

　　声音

　　宗庆后：

　　据报道，2014年上半年铁总负债高达3.43万亿元，建设资金几乎全靠贷款，当期仅“还本付息”就支出1286.58亿元。铁路改革变成企业后，原先贷款变成铁总的负债，增加了高铁的运营成本，等于把建设成本转嫁到消费者头上。

　　铁路是国家基础设施和民生工程，应该具有公益性质。铁路基础设施建设费用由国家财政拨款，通过降低铁路运营的成本来降低票价。

　　铁路部门：

　　铁路部门“开天窗”导致一段时间不开行普通列车。“天窗”主要为供电设备特别是牵引接触网的检修及养护而设置。“开天窗”，是铁路部门在制作全国客货运列车运行图时专门空出来的时间段。因铁路列车运行图是24小时不间断的，固定每天分出90~180分钟的时间进行线路维修，维修时列车不运行。