相比较2013年，2014年国内十大繁忙机场上榜名单没有发生变化，但是对排名争夺却进入了白热化。其中重庆江北机场以15.8%的增速使其旅客吞吐量达到2926.44万人次，成功超越西安咸阳机场的2926.02万人次成为第8名，两者之间也就仅为4000人差距，要知道上一年度西安还领先重庆达77万人次。相比重庆江北机场的成功赶超，成都双流机场对上海虹桥机场的赶超就差那么一点点了，虹桥仅领先双流不到30万人次，而上一年度两者之间的差距为126万人次。不过对于上海机场集团来说，他们在2014年合计吞吐量超越北京首都机场，逆袭成功。

　　2014年度国内前十大机场合计吞吐量为4.2亿人次，比上一年度3.9亿人次增长8.5%，除了北京首都机场、广州白云机场以及上海虹桥机场三大机场增长率落后于平均增幅外，其他机场增长率均高于平均增幅。2014年度十大机场中有7个机场吞吐量达到3千万人次，比上一年度增加一个，预计2015年度3千万机场的数量将达到9个。如果用旅客吞吐量来评星的话，北京首都机场可评五星，广州白云、上海浦东机场可评四星，其他可评三星，国内千万以上的机场可评二星，其他则为一星。

　　一、北京首都机场

　　已连续五年排名世界第二，赶超亚特兰大机场成为世界第一在近几年内已基本无望。近期围绕首都机场最大的新闻就是北京首都新机场开工、京津冀协调发展以及被上海机场赶超，不过对首都机场来说做不做世界第一、国内第一到没有什么太大关系，短期最现实的问题是如何解决资源饱和的问题。

　　二、广州白云机场

　　和北京机场一样，广州白云机场也做老二很多年，增长速度也仅比北京快一点，2015年是不是会被浦东机场赶超也很难说，但肯定的是2016年浦东机场肯定会超越白云机场。白云机场现在最大的机遇就是广东自贸区，能否抓住机遇，做好在华南地区老大的先锋模范作用是白云机场当务之急。

　　三、上海浦东机场

　　未来几年内，上海的机会最多，其中浦东机场又是天然的获益者，迪斯尼让“坐三望二”成为浦东机场两年内必然达到的目标，但浦东机场的未来肯定不限于此，作为最大的航空货运中心能够持续稳定发展，并对上海、长三角甚至全中国产生重要影响力是浦东未来思考的问题。

　　四、上海虹桥机场

　　被双流机场超越并不是上海虹桥机场所关心的问题，虹桥机场最成功的地方是如何融入虹桥立体交通枢纽当中，为国内民航机场规划布局、运输协作等树立典范作用才是虹桥应该所做的，各种交通运输方式在虹桥枢纽中心的完美对接着实让外界对上海有了更深的认识。

　　五、成都双流机场

　　西部机场中的龙头，周边丰富的旅游资源加上西南地区枢纽中心这些得天独厚的优势让成都双流机场一直遥遥领先于其他西部机场。未来几年内，还没有一个机场可以挑战成都机场的领头羊地位，不过旁边的小兄弟不可小觑啊。

　　六、深圳宝安机场

　　2013年底，深圳宝安机场新航站楼T3正式启用，2014年是新航站楼启用后深圳机场运行的第一个完整年份，随着空地资源的改善，深圳宝安机场迎来快速增长，深圳宝安机场在东部大机场中属于增长速度最快的机场之一。

　　七、昆明长水机场

　　昆明长水机场度过了高速增长的2013年，2014年的增速回落较大，相比较2013年成为西部大机场当中增速最快的机场，2014年昆明机场成为西部大机场中增速最慢的机场。不过可以认为这是正常的回调，2015年其增速应该能有所回升。

　　八、重庆江北机场

　　重庆江北机场近几年的增长速度可以用让人叹为观止来形容，2011、2012、2013、2014年的旅客吞吐量增速分别达到了20.6%、15.8%、14.6%、15.8%，复合增长率达到了17%，2010年其吞吐量为1580万人次，2014年竟然达到了2926万人次，4年几乎翻了一番。

　　九、西安咸阳机场

　　作为西北地区的枢纽中心，西安咸阳机场一直是当仁不让的龙头机场，西安咸阳机场近几年的增长也是相当快，2011、2012、2013、2014年的旅客吞吐量增速分别达到了17.5%、10.7%、11.2%、12.4%，只是在2014年被重庆机场抢了风头。不过西安机场能否凭借“一带一路”建设的国家战略实现再次赶超，我们拭目以待。

　　十、杭州萧山机场

　　杭州萧山机场二期投入使用使得其底气十足，最为发达的长三角地区除了上海竟然只有杭州一个机场进入前十，而且是第十名，不过2014年杭州萧山机场拿下了东部大机场增速第一名的称号也足以让其扬眉吐气一番了。