地处平凉路的汽车东站，是兰州市运营时间最长的汽车站。不过，近年来随着全市车流、人流的不断增加，这座位于中心城区的汽车站，因布局不尽合理、建设较为滞后，逐渐成为造成市内交通拥堵的重要因素之一。

　　为化解这一矛盾，近几年来兰州交通部门开始规划将客运中心、汽车东站、汽车西站等客运站场外迁，其中汽车东站的迁建已基本定案。自去年以来，汽车东站迁建一直在悄然推进，新站选址东岗，拟投资4.08亿元，将建成平均日旅客发送量1万人次的一级客运站。

　　“拆迁队是9月1日进来的，跟公司谈好了在20天内完成旧楼拆除。”

　　兰州有几座长途汽车站，也许这个城市的很多市民都回答不出。事实上，除了传统的四大汽车站——客运中心、东站、南站、西站外，还有一些车站并不为人熟知，比如天水路汽车站、汽车北站、五里铺汽车站，特别是后者，许多市民对其非常陌生。

　　在东岗东路皮革厂附近，马路南北各有一处巨大的“空地”，南侧是名为“供销物流”的物流园，北侧则是兰州交通运输集团所属的五里铺汽车站。尽管名为汽车站，但五里铺车站并非正规售票发车的车站，这处占地近80亩的“汽车站”，多年来几乎一直空置，除部分场地作为停车场之用、几栋老旧低矮的楼宇有物流企业办公外，大片的地面因长期闲置而杂草丛生。

　　如今，五里铺车站周边，到处是一片火热的施工场景，车站前方的东岗东路，因轨道交通施工而多处被围挡起来，东侧不远处的轨道交通1号线东岗站内，无数工人、工程车辆进出其间，进行车站主体施工。

　　走进五里铺车站，正对大门的便道两侧，几排老旧楼宇、平房，已被扒掉房顶。几名拆迁工人挥起大锤，将砖头、石块不断敲下，房屋下方，另有许多工人或搜罗拆下的钢筋、钢架，或捡拾完好的砖块，将这些还能利用的废品装车运出。

　　除了规模不大的拆迁场景，车站空旷的场地内零星停着几辆大客车，场地北侧，兰州商学院长青学院的操场上，新生们正在进行军训，高亢整齐的口号声隔着一条巷道远远传来，让五里铺车站愈发显得沉寂。

　　“拆迁队是9月1日进来的，跟公司谈好了在20天内完成旧楼拆除。”车站大门口，一名正在值班的员工说。他所说的“公司”，即兰州交通运输集团有限责任公司(简称兰运集团)，五里铺车站及其所占用的土地，均为该公司所有。

　　这位员工告诉记者，五里铺车站内的楼宇拆除后，将另有他用，“原来一直说要在这里建新汽车东站，但现在听说还没有定下来。”

　　“今年全省将完成11个老旧车站的维修改造任务，其中就包括兰州汽车东站。”

　　近日记者走访兰州市交通部门及兰运集团得知，汽车东站迁建的选址，正是五里铺车站。

　　在今年1月13日举行的全省运管工作会议上，省运管局局长王权在工作报告中提出，今年全省在站场项目中，将完成11个老旧车站的维修改造任务，其中就包括兰州汽车东站。

　　不过，今年以来，旧汽车东站的维修改造迟迟未见动工，车站周边从广场东口到邮电大楼的路段，每日依旧车水马龙，每逢节假日市民出行高峰，还会不时出现小面积的拥堵。

　　汽车东站是否改造、如何改造，就此记者近日采访交通部门及兰运集团了解到，旧汽车东站不会改造，而是选址五里铺车站进行新建。

　　兰州市城运处有关负责人向记者展示了一份名为《关于开展兰州汽车新东站建设项目的自查报告》，这份兰运集团提交的报告显示，兰州汽车新东站拟建场地位于城关区东岗东路T667#路(东岗东路)北侧，西临B690#路(原鱼儿沟)，北临B669#规划路，东临B670#规划路，总用地面积80.56亩(5.37万平方米)。

　　按照规划，汽车新东站建筑等级为一级客运站，设计平均日旅客发送量1万人次，发车位20个。另外，场地内建筑面积规划为12.36万平方米，其中包括3.1万平方米的地下建筑，主要建筑有车站3层、局部6层，同时有A塔楼(27层，司助公寓)、B塔楼(27层，车站招待所及司助公寓)，另外，站内还建设检测检修服务中心，整个项目总投资约4.08亿元。

　　记者了解到，早在2010年6月，新东站项目就已着手申请办理土地证，2013年经兰州市发改委批复备案，市发改委也于同年2月28日核发了建设用地规划许可证，并在两个月后(2013年4月25日)核发建设工程规划许可证。

　　2013年5月，新东站项目由中国市政工程西北设计研究院有限公司编制初步设计，同年10月报省建设厅审批，并于当年11月上会审批通过，省建设厅依此核发新东站初步设计批复。

　　今年2月，新东站施工图开始编制，其中A塔楼、车站主体、B塔楼施工图分别于4、5、6月编制完成，并报送甘肃建设工程咨询设计有限责任公司审查。

　　“上述施工图的审查已经在8月底完成，目前项目人防、消防的施工图正在审查之中，场地内的房屋拆除也同步展开，预计最快可在今年10月开工建设。”市城运处上述负责人介绍说。

　　据业内人士介绍，几年前兰州市曾提出将城区东部的汽车站迁往和平地区，增设公交线路输送市区与车站往返的乘客，从而缓解市内交通拥堵，但是这一计划因种种因素未能实施。“实际上，将汽车客运站迁至城市边缘，是目前国内各大城市通行的做法。”上述城运处负责人对此也深表赞同。

　　“长途客运站场外迁，对缓解市区交通拥堵影响重大，是城市发展的必然趋势。”

　　除迁建汽车东站外，记者从兰州市交通局了解到，兰州市还计划对汽车西站、客运中心、客运北站进行外迁。

　　事实上，2011年5月，关于建设兰州西客运中心的规划就曾上报市政府进行审议。在当时的规划中，西客运中心选址位于正在建设的兰州西客站对面，拟将长途客车、公交车、出租车全部纳入。

　　不过，此后西客站规划出炉，其中的城市配套项目(北广场)中，就包括了出租车、公交车停靠区。记者近期走访了解到，目前兰州交通部门正与负责西客站配套项目建设的市轨道公司协调，将长途客车也纳入西客站城市配套项目。

　　而于2008年10月1日建成投运的兰州客运中心，是交通部及省政府批准建设的全国45个公路客运主枢纽之一，目前日均旅客发送量约1万人次。

　　投运近6年来，兰州客运中心在日常运营、管理等方面成效明显。不过，随着时间的推移，紧邻火车站、公交枢纽站的兰州客运中心，对交通带来的影响也日渐显现。

　　一位熟知兰州长途客运市场的业内人士告诉记者，汽车东站迁建最早规划为“三站合一”，即将汽车东站、客运中心、天水路汽车站合并，建设一个新的大型汽车站。“不过，汽车东站、天水路汽车站为企业主导运营的车站，而客运中心是公用型车站，考虑到车站性质的不同，以及合并后可能产生的问题，‘三站合一’最终变成两站合一，客运中心是否迁建将单独考虑。”

　　“客运中心也在市区客、货站场外迁的计划之中，但目前选址问题还没有解决。”就此，兰州市交通局一位负责人说。

　　“长途客运站场外迁，对缓解市区交通拥堵影响重大，是城市发展的必然趋势。”上述业内人士告诉记者，出于长远发展考虑，汽车站迁往城外是最好的选择。“未来兰州市的轨道交通将向和平、定远等地延伸，若能把汽车客运站场迁建至这些区域，不仅能抽疏市区的车流，车站带来的巨大人流也将推动这些地区的发展，而广大市民可通过轨道交通便捷地穿梭于车站和市区之间。”