经过前期报道的8元机票，广大市民反响强烈，本报记者连线了两名有幸抢购到8元机票和88元机票的旅客，其中抢购到8元安顺-重庆的王小姐说很兴奋的告诉记者，机票已经验真，可惜只抢到了一张机，男朋友的票买到是200元，虽然不如8元超值，但也不错。抢到88元的方先生准备在暑期带小孩重庆玩：“88元也很不错，小孩的票不急，反正可以半价”，但他同时也表示，华夏官网反应有点慢，支付了好半天才反应，而且由于时间关系表示回程票还没有定，不知道到时候还有没有?

　　8元机票是一时促销还是长期执行?

　　为此记者专程联线华夏航空的销售经理进行访问，后者表示，目前的官网是老官网，新的官网正在设计，预计3个月后将投入使用，届时大家登录官网将会有全新的体验。至于8元机票能否持久的问题，他表示：华夏航空不是一时促销，而是经营的战略转型，公司将会通过各种手段降低运营成本以支持低票价的支持，通过高客座率来提高营收，从而达到收支平衡，8元机票将会持续，请大家不要顾虑。

　　该经理继续表示，华夏航空将通过单一机型，提高直销比例以及增加辅营收入三种方式来降低飞机单座成本。单一机型将有效降低维护成本、同时有利于获得关税减免，而提高直销比例可以降低渠道代理费费用，一般航空公司返给渠道代理人的代理费占其营业收入5-8%，这将是一大笔开支的节省。至于辅营收入，该经理则表示，支线城市各具特点，将各支线城市的土特产放到机上和官网上售卖的前景看好，同时广告和货运物流业务也将是公司辅营业务的重点。

　　“低成本航空又称廉价航空，上世纪80年代由美国西南航空公司首创，并创造了从成立至今一直盈利的纪录。低成本航空在运营中保持飞机高利用率，点对点飞行、运营短途航线及二线机场;在机型上采用单一机型，与全服务航空公司相比，机上不提供餐饮，并实施机票直销模式。这种模式被多家航空公司效仿。目前全球有170余家低成本航空公司，占全球市场份额的26%。在北美和欧洲，这一数据分别达到30%及40%。而作为全球第二大航空市场，中国的第一家低成本航空公司春秋航空在2005年7月才开始运营，目前市场份额还不到5%，与欧美及东南亚等地区有较大差距。

　　为什么在现在转型支线低成本航空?

　　”主要还是市场决定的，这几年中国经济的飞速发展，二、三线城市的经济发展和民众消费能力已经符合低成本航空的存在，二、三线城市有客源保障，也不受交通管制及拥挤的限制，航权取得会容易些。相比一线城市的时刻都不太容易拿到。“

　　即符合市场，又响应了国家民航总局对于低成本航空的号召，同时也是华夏航空公司的初衷使命”就是为生活在二、三线城市的公民获得公平的出行权“，一句话：利国、利民、利己，也就是三赢。

　　”所以请广大市民放心，华夏航空一定会将低成本的策略进行到底，8元机票将持久供应。但也不是什么时候都能够买得到，一定要超提前，而且也要看点运气“。如果是临近航班起飞呢?”那只能高价、全价甚至头等舱了，我们只是以时间来隔离消费人群如果全部低价，那可真心亏不起的。“