2014年一季度中国民航继续保持稳定增长态势，民航运输生产情况表现良好，一季度完成总周转量174亿吨公里、旅客运输量9267万人次、货邮运输量133万吨，同比分别增长12.4%、12.6%、5.6%;正班客座率达到82.5%，同比提升0.5个百分点。在民航整体环境较好的情况下，作为中国民航主要运输力量的三大航一季度生产经营情况应该说是不容乐观。

　　一、三大航生产增长速度慢于全民航整体速度

　　图1：2014年一季度三大航及中国民航生产增速图。制图：邹茂功

　　去年以来，民航新成立了许多地方性航空公司，民航竞争加剧，三大航的市场份额受到侵蚀，三大航总体增长速度慢于全民航整体速度，特别是民航客运市场，国航、东航、南航一季度旅客运输量增长速度分别为8.8%、8.1%、9.1%，与民航12.6%的增速相差较大。

　　二、民航货运呈现触底反弹态势

　　当前中国经济仍处于低谷，相比较经济增长乏力，受上一年度基数较低影响，民航货运呈现触底反弹态势，包括三大航在内的中国民航货运增长速度开始回升。国航、东航、南航一季度货邮运输量增长速度分别为6.2%、1.9%、8.9%，与民航5.6%的增速相差不大。

　　三、三大航运输生产总体有突破

　　一季度三大航总体运输虽然不容乐观，但仍有亮点，一是一季度三大航旅客运输人次同时突破2000万人次，这在中国民航尚属首次;二是三大航的客座率都突破80%，说明民航市场的需求还是可观的。

　　四、三大航量升价跌收入增长乏力

　　一季度三大航的收入仍保持增长态势，但是已慢于生产量的增长，属于量升价跌的打折销售的典型表现。

　　五、成本增长快于收入增长

　　图2：2014年一季度三大航生产、收入、成本同比增速对比图。制图：邹茂功

　　所谓成也萧何败萧何，与前几年依仗汇兑收益不同的是，受人民币贬值影响，以美元负债为主的航空公司遭受了近几年以来最严重的汇兑损失。受此影响，航空公司的营业成本增速快于收入增速。

　　六、营业外收入独木难支，四大航一季度利润均有下滑

　　图3：2014年一季度四大航利润同比图(亿元)。制图：邹茂功

　　与往年不同的是，今年四大航仅能依靠以补贴为主的营业外收入来弥补上述因素影响，国航、东航、南航、海航一季度营业外收入分别达到了2.2亿元、9.7亿元、2.2亿元、0.7亿元，但利润情况仍有下滑。