近日，一则有关“呼包集城际将要开行动车组”的消息在坊间传播。呼包集城际到底该不该开动车?何时开通?开通后对于三地交流可产生什么样的影响?这些都成了人们关注的话题。

　　呼包集城际动车或

　　明年开行

　　记者了解到，近日广泛传播的“呼包集城际将要开行动车组”的消息，来源于呼铁局前两天刚刚启动的一次大动作——呼和浩特站站改施工。该站工作人员在接受媒体采访时，介绍了站改施工的情况，以及改造后的意义，其中提及要开行呼包集城际动车。

　　实际上，近几年，呼铁局不仅陆续对管内的包头站、包头东站、集宁南站等大站进行了改造，同时也完成了对萨拉齐、察素齐等小站的改造，可以说，呼和浩特站是呼铁局管内剩下的最后一个没有改造的枢纽车站，该站改造完工后，在客观上使呼包集区间各个车站具备了接发动车组的能力。

　　记者从呼铁局各个相关职能部门也获得了关于开行呼包集城际动车的基本肯定的答案，比如，在今年的工作计划中，铁路局就明确提出了有关城际动车的内容，而机务、车务、工务、客运等部门也开始着手做相关准备，比如引进车辆，派人到其他铁路局学习有关动车开行的相关知识等。此外，呼铁局动车所的建设也已提上了日程。

　　这一系列的行为，都向人们传达着一个信息——呼包城际动车真的要来了，不过其开行的具体日期还没有一个准确的说法，记者了解到的情况是，最快会在今年年底全国铁路调图时开行，但时间上有些仓促，大家普遍的看法，是会在明年春运后开行，最迟也不会晚于明年暑运。

　　开行动车将给包头带来利好

　　呼铁局工作人员吴先生告诉记者，现在全国只有内蒙古、宁夏、甘肃、青海、新疆、西藏、云南、贵州等几个省区没有开行动车组或者高铁列车，而这几个省区，恰好是人们传统印象中的老少边穷地区，所以，呼包城际动车开通，对于内蒙古地区摆脱这个“帽子”，意义不言而喻。

　　吴先生说，包头距离北京其实并不远，与北京到沈阳的距离相当，沈阳目前到北京的动车大约需要4个小时，每天批量开行数十对动车组，这对拉动两地的人流、物流起到了巨大的推动作用，呼包地区开行动车组，不仅有利于凸显包头在区域物流体系中的核心节点地位，而且对于加快完善地方经济发展战略布局，推进物流业快速发展，进一步提升城市生产要素的聚集度，促进招商引资和项目建设意义深远。

　　记者在采访中还了解到，对于呼包地区开行动车组，可以预见的是，其对增强铁路货运能力，提高铁路货运服务水平，适应城市布局调整优化，促进地方资源开发和经济社会发展具有重要意义。未来，包头市或许可以利用区域中心城市的优势、便捷的交通区位优势，加快铁路物流园区、内陆无水港的建设步伐，着力建设集货物周转、仓储、装卸、配送等物流服务于一体的综合性铁路物流中心。

　　市民期盼早日开通进京动车

　　记者注意到，在人们对于呼包城际动车的讨论中，很多人都认为，呼包城际动车如果开行，其象征意义大于实际意义，因为现在全国绝大多数省区都已经开通了动车，内蒙古在这方面明显落后，但呼包距离160公里，绝对距离并不算远，即便按照300公里左右的高铁速度开行，也只能节省40分钟左右。相比呼包城际动车，现在更需要的是进京动车。

　　有网友在网上发帖列举了这样一组数据：京包两地距离800多公里，如果包头到北京开行动车，全程最多需要4个小时，较现有的包头进京的各趟列车，时间压缩一半，但二等座票价仅为至少210多元，比K264次列车的硬卧只贵了40元左右，与K574次列车的硬卧价格基本一样，这样的对比，让京包动车的性价比较普速列车明显高出了很多，所以，他更期待进京动车。

　　还有网友发帖称，进京动车一旦开通，其意义不仅局限在京包区间，这就意味着包头的快速铁路网与全国接通，届时，去往广州、上海、东北、武汉等地，就都能开行动车组，节省的时间会更多，大大提高包头与全国各地的联系，方便人们通过铁路出行。

　　内蒙古大学交通学院的刘老师则认为，呼包地区开通进京动车，意味着这一地区从交通上纳入了全国快速铁路运输网络，进而会促进内蒙古中西部地区的经济结构调整、产业布局等，从而使呼包地区纳入以京津为主导的环渤海经济圈，拉动呼包地区经济健康、快速发展。

　　正方观点：城际动车越早开越好

　　王女士由于工作原因，经常往返于呼包二市，通常情况下，火车是她的首选。王女士告诉记者，2013年初，呼铁局开行了呼包城际特快，让她的出行较原来提速一个小时，但她认为这样还远远不够。“你看北京到天津的高铁，120公里只要半个小时，如果呼包也开这样的列车，全程160公里40分钟就够了，比现在还要快一倍以上。”从这个角度说，她非常支持呼包开行城际动车，而且觉得越早越好。

　　市民刘先生认为，在外地，动车组其实已经非常普及，但对于内蒙古地区而言，动车还只是“只闻其声”，所以，开行动车意义非凡。刘先生说，动车作为一种比较先进的交通工具，其开行必然会拉近呼包两地的时空距离，大大促进内蒙古地区最发达的两座城市一体化的进程，更加方便两地的经济文化交流。

　　此外，有网友在网上留言称，动车的开行，还会给人这样的感受——呼包地区正在加快追赶发达地区的脚步。比如，山西省很早就开通了动车，去年年底广西也开通了动车，这两个省区的经济发展水平与内蒙古差不多，但交通上的差距，会让人感觉内蒙古地区较这两地落后。如果呼包动车开通了，这个差距就被拉平了。

　　反方观点：性价比不如城际特快

　　与去年初呼包集城际特快开行时一边倒的叫好不同，在对呼包集城际动车的讨论中，有人表达了忧虑。

　　呼铁局工作人员徐先生说，去年呼包开通城际特快，时间上提速了半个多小时，但票价不变，所以人们都举双手欢迎，如果开行呼包城际动车，其定价方式就将区别于普速列车，从现有的定价规则看，呼包160公里的距离，动车一等座票价大约60元，二等座票价大约50元，票价要高出一倍甚至更多。而且不同于时速300公里的京津高铁，呼包动车如果开行，最高时速为200公里，全程大约需要一个小时，较现在的城际特快提速半个小时，那么，人们愿不愿意多花一倍的车票钱，去购买半个小时的时间呢?

　　呼铁局工作人员王先生也说，从外地的经验看，一旦城际动车批量开行，那么城际特快就会随之停运。在他看来，仅就呼包区间而言，城际动车性价比不如城际特快，那么，就会出现两个问题：乘客会不会接受价格更高的动车，会不会答应现有的城际特快停运?此外，铁路局还要面对一个问题，就是城际特快如果停运，花大价钱引进的特快车该如何处理。

　　家住土右旗的徐哲则在网上抱怨：随着火车越开越快，萨拉齐站停靠的车次越来越少，因为越是等级高、速度快的列车，越会放弃在沿途小站停靠，这就造成了这些地区人们出行不便。今后如果呼包城际动车开通了，那沿途小站出行的人们又该怎么办呢?

　　相关链接：

　　记者采访中获悉，现在制约呼包地区开行进京动车的主要因素，是现有的丰沙铁路，也就是从河北省张家口市到北京的线路，不具备开行动车的能力。不过现在河北省和北京市都已传出消息，京张高铁有望在年内开工，预计2017年竣工。这就意味着，呼包地区进京动车，最早也要等到2017年才会开行。