近日，深圳商报接到市民投诉称，深圳部分汽车客运站开出来的正规长途客车行驶路线不透明，站外兜圈拉客和违法超载等现象屡见不鲜。深圳市交通运输委在接受记者采访时表示，力争在2014年春运前实现长途客车行驶线路及配客信息透明化。

　　【暗访】

　　有大巴出站“招手即停”

　　按照市民提供的线索，记者25日下午2时许从深圳布吉康达尔客运站登上了一辆从深圳开往广州的大巴车。车票上明确写着“直达”二字，但大巴离开客运站后并没有向水官高速李朗收费站行驶，而是在市区内行驶约30分钟后，来到了布吉宝龙大厦汽车站。大巴在宝龙大厦站点停靠了30分钟上客，这才驶上高速公路。

　　昨天上午，记者在沙井新桥立交看到，路边绿化带上有多名劳务工模样的人拎着大包小包正在候车。他们看到一辆开往湖南方向的大巴驶来，使劲挥手。大巴车戛然停下，将他们悉数装车后，向新桥收费站驶去。随后，记者在沙井客运站外看到，在30分钟内先后10余辆长途大巴车没有进站载客，而是在这里的公交车站有“招手即停”，上客后再往松岗方向驶去。

　　【乘客】

　　兜圈拉客让人愤怒又无奈

　　调查发现，虽然客运站内指示牌只有始发站和到达站两个信息，票面上也写着“高速直达”，但众多长途客车兜圈拉客已是公开的秘密。“黑车”和正规长途客车的区别在于，“黑车”离开站点后朝高速公路方向行驶，边走边在沿途的公交站点停车拉客，一旦人数凑不齐成本便将乘客“卖猪仔”;正规客车则到多个汽车站点配客。

　　2013年8月11日，多名乘客反映在福田汽车站乘坐15时15分从深圳到罗定的长途客车行至宝安都之都大酒店附近时，在车辆没有故障的前提下，被司乘人员要求换乘路边另一辆破旧的客车。在上高速之前该旧客车在宝安沿途兜客。乘客致电福田客运站投诉无果。

　　调查还发现，在客运市场旺季，有的长途客车站外兜圈甚至无视核载乘客数的限制，即使出站时已经满员仍沿途继续上客。曹先生说，他在深圳工作5年，乘坐广西北海等到深圳的长途卧铺客车往返无数次，没有一次大巴司机不兜客或超载，超载率经常在50%以上，多次报警也得不到纠正。

　　“车多客少，我们总不能赔了时间还亏钱啊!”深圳到百色的一名长途客车司机张先生向记者抱怨道，长途客车市场形成了“一辆车兜圈，一群车跟着兜圈;你查我跑，你走了我接着兜圈”的乱象。

　　【客车司机】

　　客少车多，跟着兜圈

　　蚕食，一年的盈利全靠几个运输旺季和兜客。而且前面班次的客车兜圈越来越厉害，有甚至把书报亭老板发展为“车托”，兜一两个小时，把路边等客的散客都拉走了。“我要不兜圈抢下一班车的客，加上不幸被交警或稽查抓住罚钱，一个月算是白干了。”

　　【教训】

　　不按站点上下客屡酿惨剧

　　兜圈拉客的行为严重影响了乘客的行程安排。经常往返广深两地的陈小姐说，坐汽车从深圳到广州只需90分钟，但现在大巴从始发站出发抵达广州起码要3小时，首60分钟根本都不出深圳。

　　近年来，对长途客车监管不力多次酿成血案，教训惨痛。2012年10月24日，深汕路转同乐高速路口处，一辆龙岗至惠州的长途大巴车在准备进入高速前违停拉客，将一名60余岁的男子撞倒并碾压其左腿。2008年7月19日，机荷高速与惠盐高速交叉路口，距荷坳收费站200米处，正在高速路护栏旁等车回梅州的一家四口被小轿车撞倒，造成3人死亡，1人受伤。

　　采访中，不少乘客表示，长途客车因运输成本考虑到部分站点配客情有可原。但始发车站无路线公示、票面信息不透明，乘客的监督举报得不到查处，未安装GPS致长途客车可偏离线路，往往放纵了超载及随意上下客行为。即便查处了，由于很多长途客车跟运输公司是挂靠关系，运输公司顶多是跟车主解除合同，换辆车换个车主、司机，无法从根本上制止此事。

　　【部门回应】

　　2014年春运前长途客车配客线路透明化

　　深圳市交委正着手开展以下工作：(1)广东省交通运输厅正在开发与推广的全省联网售票系统，深圳市交委已向省厅提出在票面上公布配客信息的建议，以解决异地车辆信息来源、地市票务信息衔接等问题。(2)研究通过行业管理规定的方式，强制要求全市客运站必须在乘车时刻表及相关线路告示上公布进站班车的运输线路、途经配客点等信息。如该政策方案获得通过，预计于2014年春运前实施。

　　市民乘坐长途班车时一旦发现存在未按线路行驶、违法上下客或超载等违规行为，可拨打深圳市交委电话83228000或26464555举报。