航线与港口的布局

　　对绝大部分中国人来说，对邮轮的认识，更多还是来自多年前风靡世界的美国大片《泰坦尼克号》。影片讲述的故事发生在1912年，彼时，欧美邮轮产业正高速发展。

　　上世纪80年代，就已经有国际邮轮频频停靠中国沿海港口，1994年，丽星邮轮公司开始把海口作为停靠港，正式拉开中国大规模接待邮轮的序幕。

　　近3年，在中国大陆的国际邮轮航次和接待人数保持两位数增长。2012年中国大陆全年共接待国际邮轮已近300航次。业内预计，2013年中国母港航线的运力增长率将超过100%，这也使得邮轮的航次更为密集。

　　各国际邮轮巨头纷纷将目光转向中国。截至目前，在华从事国际邮轮业务运营的公司主要有歌诗达、皇家加勒比、丽星、地中海、公主邮轮等。

　　歌诗达邮轮公司于2011年8月在上海成立了中国大陆第一家外商独资邮轮船务公司，并直接将目光瞄向了中西部市场，密集推出日韩、越南、台湾航线，已占尽了市场先机。

　　皇家加勒比邮轮公司在上海开设有代表处，并很早就把海南纳入亚洲的重要停靠港。2013年，皇家加勒比继续加大在华投入，“海洋航行者号”重返上海，连续第二年运营中国母港航线;其姐妹船“海洋水手号”也将于6月18日正式进入中国。届时，皇家加勒比将迎来同时在中国运营两艘14万吨级豪华邮轮的局面。

　　而由号称亚洲最大邮轮公司丽星邮轮推出的“双子星号”，目前已经翻新升级完毕，开始展开亚洲首航。

　　皇家加勒比邮轮公司亚洲区总裁兼中国区董事总经理刘淄楠表示，邮轮产业的发展，不仅仅取决于邮轮公司是否在潜在市场部署船队、邮轮产品，还包括基础设施的建设。

　　与邮轮相关的基础设施主要是港口建设，中国的上海、天津、香港、厦门都已具备成为邮轮母港的潜力。其中，天津已成为众多国际邮轮公司扩大中国邮轮旅游市场的重要布局点。

　　逐步培养中国游客的习惯

　　对于这个新兴而又潜力巨大的市场，邮轮公司针对中国游客的习惯推出的主要是3-7天的短途产品，并以亚洲范围内各个国家及港口为观光地设计安排航线。

　　这样的航线安排成功地迎合了中国消费者。从近期各个旅游机构预定邮轮的情况来看，春夏季邮轮产品销售已然火热，4月到5月份的邮轮产品已基本告罄。按照中国游客的需求，邮轮上的各种项目可以把几天的短途游安排妥当，游客可以逛免税店、游泳健身等，除了这些固定的娱乐设施外，邮轮上还会每天推出不同的娱乐节目，如化妆舞会、西班牙歌舞表演等，甚至就在等候下船的有限时间里，船上的工作人员也会带领大家跳船员操，做各种互动游戏。

　　但对极地、南美洲等相对高端的长线，邮轮企业也没有放弃布局。海达路德游轮中国区总经理刘结介绍，以体验南北极为主要线路的挪威海达路德游轮已经拥有了一批粉丝，2012年邮轮人数超过千人，与往年相比达50%的增长。

　　同时，刘结谈道，为了配合中国消费者，邮轮也在餐食上做了调整。引进了一些中餐，比如早餐有粥、正餐有炒饭和炒面;部分航次开通了中文广播、中文标示、中文讲座;邀请中国摄影师与来自国外的探险家共同为游客带来丰富的极地知识讲座和文化交流活动。

　　据悉，由西方游客主导的尼罗河邮轮也有望在今年使中国游客享受到量身定制的体验，为中国客人提供定制的中文图书馆、中文电影、中文讲述的讲座等。(实习记者 王诗培)