包茂高速陕西延安发生的“8·26”特别重大道路交通事故，给全国长途客运系统都敲响了警钟。那么，本市长途客运车辆有没有双层卧铺车，本市长途客运部门如何保证乘客出行安全呢？昨天记者实地走访找到了“答案”——从天津市交通集团获悉，最多4年之后，本市道路客运班线中，将再看不到双层卧铺车的身影。所有淘汰的卧铺车，将被豪华、舒适的航空座椅式大客车所代替。

市交通集团安全处处长赵超告诉记者，该集团现有线路上运营的长途客车约有3000余部，其中双层卧铺客车120部，分布在去往内蒙古、山东、东北、甘肃、浙江、福建等省市自治区的80多条线路上。这些线路运距都在1000公里以上，大多通往一些不通火车，或者是高铁还没有覆盖的地区。由于长途客车可以实现点对点运输，省去了倒乘之苦，因此虽然票价并不比火车便宜，但上座率还是不错的。

管理·安全  3G视频系统实时监控

为了保证客车的安全性，市交通集团采取了多项措施。除了出车前的车辆例检等措施外，所有400公里以上的线路，都配备2名驾驶员；超过1000公里的线路，则配备3名驾驶员；部分超长线路，以接驳式的方法，配备驾驶员。客运车辆每行驶400公里，至少休息20分钟，确保不出现疲劳驾驶的情况。针对凌晨3时至4时事故高发的情况，对超长途连续运行的卧铺客车推行凌晨2时至5时临时停车休息措施。对于一些可以通过调整发车时间来避开夜间行车的，都对班次进行了调整。目前，本市所有长途客车，都安装了GPS卫星定位系统，并利用3G视频系统，对在外运营的车辆进行实时监控。司机是否超载、是否超速、是否离开了规定的运营线路、是否及时更换了驾驶员、该停车休息的时候有没有停车休息、车厢里有什么突发状况，都可以利用技术手段进行监督。

延安特大车祸发生后，市交通集团立即开展了一次大范围的车辆安全大检查。特别是有针对性地检查了逃生门、逃生窗的开启和安全锤的配备。赵超处长介绍，本市所有的卧铺车都是双门双窗，即在车厢前后各配备一个逃生门、车顶部有两个逃生窗。此外，大型车配备6个安全锤，小型车配备4个安全锤。

车辆·安全  不再引进长途卧铺客车

长途卧铺车车身较高，与座位车相比，紧急情况下更易发生侧翻等事故。同时，由于车厢内空间较为狭窄，有时还会被行李堵住，一旦发生火灾等情况，乘客很难快速疏散。去年12月底，工信部会同公安部联合发布632号令，规定在卧铺客车安全技术标准修订公布前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交管部门暂停办理卧铺客车注册登记。

据介绍，本市交通集团已决定不再引进新的卧铺客车。而据统计，目前本市现有卧铺车辆，车龄最短为2年。按照长途大客车6年强制淘汰的规定，最迟4年之后，卧铺客车将退出本市的客运市场。卧铺车退出后，为解决长途线路旅客长时间乘车的疲倦感，本市将继续引进拥有大角度半躺式航空座椅的豪华大客车。这种车辆坐卧两用，座间距达1米，坐垫和靠背采用加厚海绵，长途乘坐同样很舒适，安全性也高。（稿源：每日新报）