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“公交优先”加码“交通畅行”见效

2011-10-25 来源:中山日报
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【导读】“大力推进交通畅行”排在2011年中山市十项民生实事之首,市委、市政府发出“交通先行再先行,公交优先再优先”、“倡导绿色生活,建设和美家园”的进军令和部署“公交在去年有...

  “大力推进交通畅行”排在2011年中山市十项民生实事之首,市委、市政府发出“交通先行再先行,公交优先再优先”、“倡导绿色生活,建设和美家园”的进军令和部署“公交在去年有改善后,今年到10月份要进一步改进”的目标任务后,市交通运输局、发展和改革局、城乡规划局、国资委、财政局、公安局、城投集团和公交公司等相关部门以时间倒逼进度、以目标倒逼责任,凝心聚力、上下协同、夜以继日地奋战,使“大力推进交通畅行”和“公交进一步改进”初见成效,交通拥堵问题得到缓解。

  >>>难题:无论是新增开通大站快线、常规线路也好,还是加密公交线路班次,优化公交线网及配套城轨公交线路也好,选择公交出行的人,往往还是会遇到“最后一公里”的尴尬——公交不可能完全延伸至家门口。

  >>>解决:目前,“最后一公里”的难题随着公共自行车的投放也迎刃而解。按照规划,我市首期在主城区布置180 个公共自行车服务点,配套4540个桩位。现在已有50 个服务点建好投入使用,并有2000辆公共自行车“上街服务”。

  公交5折优惠,市民不再喊贵

  家住东区的蔡锦春在黄圃一家大型企业上班,作为一名外来务工者,她的出行工具主要是公交车。她的包里总装着一张中山通IC 卡,这张卡随身带了1年多,见证了中山公交最近一系列的变革。

  “一开始坐公交车刷中山通IC卡,只能享受9.5折的优惠。”蔡锦春说,从2010年1月起,她每天都要坐208路公交车,奔波在黄圃与东区间,由于觉得刷IC 卡并没有真正体现出“优惠”来,所以一直没有办卡。不过,去年12月28日起,市委、市政府实行群众乘坐公共汽车刷中山通IC 卡享受7.5折优惠,90分钟内换乘享受7折优惠之后,她赶快跑去办了IC 卡。“这才算是‘优惠’嘛”。

  揣着IC 卡坐公交车,每次刷卡时,蔡锦春总会下意识地瞧一眼卡里的余额。“从东区的库充站坐到黄圃格兰仕,全程要5.5元,享受7.5折后,只要4.125元。”蔡锦春说,“一开始总觉得能够享受7.5折就已经很不错了,没想到今年10月10日前后,我们再次享受5折优惠,简直太给力了。”

  “一年多以来的公交车变化,我的体会太深刻了。”蔡锦春毫不吝啬对公交的赞美,“车费降下来了,乘务员服务态度好转了,夜班车也有了,这可不是我一个人说的。”

  市民朴实的赞美,正好折射出市委、市政府下定决心实施公交普惠的政策,使全市城乡300多万市民和外来务工者成为省内享受公交优惠幅度最大的人群,我市也成为全省乃至全国公交惠民幅度最大的地级市。“预计5折优惠中山通IC卡办卡量稳定后,每年将有7800万人次群众受惠,公交惠民成为群众受益面最广的民生工程之一。”市公共交通有限公司董事长陶仕飞说。

  记者注意到,从去年7月份以来,市委书记、市人大常委会主任薛晓峰,市委副书记、市长陈茂辉和市委常委、常务副市长邓小兵等领导,以博爱情怀关注民生、关注交通、关注公交。特别是薛晓峰书记自去年至今,先后8次体验、调研和视察公交,倾听市民心声。

  9月12日中秋节,薛晓峰和邓小兵等深入基层,在西区蓝波湾站登上K11路公交车往中山詹园与民同乐。在公交车上,不少乘客表示,这一年来中山公交变化很大,车辆更新了,班次更密了,票价更低了,身边坐公交的人也多起来了。薛晓峰闻后高兴地表示:公交一年来进步不小,但离市民的要求还有很大差距。政府、国企要成为先行官,形成合力推进这一工程,也希望更多的市民来检阅成效,选择公交出行,形成良性循环。

  市委、市政府把大力推进交通畅行作为2011年十件民生实事之一,发出了“交通先行再先行,公交优先再优先”、“倡导绿色生活,建设和美家园”的进军令和部署了“公交在去年有改善后,今年到10月份要进一步改进”的目标任务。

  一年多来,市交通运输局、发展和改革局、城乡规划局、住房和城乡建设局、国资委、财政局、公安局、公路局、交通集团、城投集团和公交公司等相关部门以“辛亥革命”百年纪念活动为目标期形成倒逼机制,以时间倒逼进度、以目标倒逼责任,凝心聚力、上下协同、夜以继日地奋战,使“大力推进交通畅行”和“公交进一步改进”初见成效,交通拥堵问题得到缓解。

  自行车上岗,破解接驳难题

  自去年7月以来,我市新增开通夜班公交线路24条,延长服务时间公交线路10条,基本覆盖城乡。目前,夜班公交末班车发车时间在21:00时以后的线路有46条,其中夜班末班车在22:00时后仍营运的公交线路共有20条,且营运结束均在23:00时至24:00时。

  “公交优先再优先,交通先行再先行”,这是时任市委副书记、代市长薛晓峰在2010年12月31日召开关于治理城市拥堵的市长办公会议上强调的两句话。他表示,十二五期间,发展公交的指导思想:公交优先再优先;十二五期间推进基础设施建设的重点:公交先行再先行。要下定决心办人民满意的公交,建畅行快捷的交通。

  毫无疑问,选择公共交通出行,是治理城市拥堵的良策之一。中山公交在短时间内发生的一系列变化,在蔡锦春们的心中引起了共鸣。她说,每天早上7点10分左右,准时从库充坐上208路前往黄圃,大概70分钟就可以顺利到达公司。“即使有时下班晚了,中山增加夜班车之后,也不用像以前那样无奈坐‘野鸡车’了”。

  事实上,在公交改革之前,由于中山特殊的城乡结构,中山城乡公交缺少夜班车,一直为市民诟病。即使城区公交,夜班车也少得可怜,当时刚到中山工作不久的薛晓峰就遭遇了晚上无公交车可搭的尴尬,这也促使他下定决心改善公交。

  根据市公共交通有限公司提供的数据显示,自去年7月以来,我市新增开通夜班公交线路24条,延长服务时间公交线路10条,基本覆盖城乡。目前,夜班公交末班车发车时间在21:00时以后的线路有46条,其中夜班末班车在22:00时后仍营运的公交线路共有20条,且营运结束均在23:00时至24:00时。

  无论是新增开通大站快线、常规线路也好,还是加密公交线路班次,优化公交线网及配套城轨公交线路也好,选择公交出行的人,往往还是会遇到“最后一公里”的尴尬。“公交不可能完全延伸至家门口,这主要受制于道路建设、线路布置等现实难题。”陶仕飞说。

  目前,“最后一公里”的难题随着公共自行车的投放也迎刃而解。按照规划,我市首期在主城区布置180个公共自行车服务点,配套4540个桩位。现在已有50个服务点建好投入使用,并有2000辆公共自行车“上街服务”。

  记者了解到,在主城区的公共自行车服务点布局南至博爱医院,东至起湾道,北至莲塘路石岐职中服务点,西至孙中山纪念堂服务点,主要分布在博爱路、中山路、松苑路、起湾道、孙文中路、孙文东路、东裕路、体育路等一些路段。“除以上路段外,180个服务点将向外延伸,最南到金钟水库,东到广珠城轨中山站,北延伸至广珠城轨中山北站,西延伸至富华总站。”陶仕飞说,公共自行车系统是破解公共汽车“最后一公里”接驳难题、配套城区慢行系统的重要组成部分,也是中山打造低碳城市生活、实现绿色出行的重要举措。

  公共交通不够便捷候车条件仍需改善

  中山大力推进公共交通,实行公交优先,但是很多人仍愿意购买私家车,其主要出发点就是“方便、快捷”,言下之意就是公共交通仍不是很方便,不是很快捷。

  市民张小姐从8月份开始看车,国庆期间在博览中心车展时买下一辆新车,她说平时也就是上下班的时候使用,但是没有车就真的很不方便。她住在聚景园,上班的地方就在远洋城,距离很近,但是却没有直达的公交车,以前上班时坐003路,到博览中心下车,就要走到上班的地方,“今年夏天特别热,每次走去坐公交都不是很舒服,遇到刮风下雨天,盛景园等候公交的地方没有可躲避的地方,往往淋了一身湿,咬咬牙就买了一辆车。”

  ■建候车亭改善候车环境

  记者从市公交公司了解到,市公交公司正加快完善配套的港湾式站台、候车亭建设,改善市民的候车环境。市公交公司相关负责人介绍,去年,城投集团已投资400多万元建设新型公交候车亭40个,计划再投资2800万元在中心城区建设新公交候车亭。

  10月9日,人民医院公交枢纽站投入使用,旧中医院悦来门诊部公交站在10月1日投入使用,按新的规划今年将新建271个候车亭,对城区主要的站点实现候车亭的全覆盖,方便市民候车。为加快进度,市公交公司已经协调城乡规划、公路、城投等相关部门,优先开展已建港湾式站台的候车亭配套建设工作。

  据了解,市城投集团投资约3亿元完成黄圃公交客运站枢纽综合站场、人民医院公交枢纽站及中医院悦来门诊部公交站建设工作,投资约3240万元完成中心城区40个公交候车亭建设工程,并投资约1550万元完成城轨中山站、城轨中山北站枢纽站的简易建设工作。

  ■商业圈需增的士候车点

  作为一种比较便捷的交通方式,出租车成为人们实现快速出行的交通方式,但是 “等车时间长、候车点少”的现象也困扰很多打车出行的人。

  市民麦小姐表示,她经常去文化艺术中心看演出或者在文华电影院看电影,经常去的时候很容易,回来的时候就非常困难,因为一般演出、电影结束后,时间都比较晚,只能选择出租车,博爱路出口处经常停着两三部出租车,由于出来的人多,一眨眼就没车了,再等都要10-20分钟才能来车,她试过沿着博爱路和兴中道行走,但是基本上没出租车,有车有时也不敢停在路面载客。

  在中山的各个商圈中,已经自发形成一些出租车候车点,但是很多出租车候车位置却是占据了机动车道,对道路造成一定的压力。昨日下午,在吉之岛悦来南路出口,几辆出租车停在悦来南路吉之岛车辆的出入口位置,本来三条向南行驶的车道,只剩下两条车道可用,加上部分车辆从吉之岛出来、或者转入吉之岛,实际上通行的车道仅剩下一条,这也是附近交通经常堵塞的一个重要原因。

  对此,一些市民建议在商场、长途客车站等人流密集的地方,设立科学化管理的出租车候车通道,解决停车泊位,疏导人流,减轻道路压力。

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