10月20日下午，首届车联网创投高峰论坛在甘肃会展中心举行，国家智能交通系统工程研究中心副主任杨琪、公安部第三研究所防伪事业部主任李海峰、同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光、清华大学高铁研究中心副主任邵晓风、中国移动物联网研究院院长助理刘越、中国电信上海电信研究院主任、中国联通研究院博士马书惠等，就车联网标准研究现状、智能交通面临的机遇与挑战，以及智能交通在兰州的发展等方面做了相关报告。

　　专家观点

　　推广ITS系统提高交通质量

　　国家智能交通系统工程研究中心副主任 杨琪

　　智能交通系统（简称ITS）的前身是智能车辆道路系统，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。这一系统在国外得到了很好的应用。像美国，智能交通的应用已达80%以上。在日本，不停车收费系统的实施更是提高了日本交通体系的智能化程度。

　　总的来说，ITS系统的有效推广，将大大提高交通质量。一是降低交通污染，减少能源消耗；二是保障行车安全；三是提高道路通行速度。

　　交通大国变身交通强国

　　公安部第三研究所防伪事业部主任 李海峰

　　随着经济的迅猛发展，小汽车迅速地进入了家庭，我国迈入了信息化与汽车化时代。目前，汽车保有量已经接近1个亿。虽然我国是汽车销量大国，但并没有做好进入汽车化社会的准备，在众多的城市中，拥堵与涉车事件经常发生。因此，我们的目标就是要实现交通大国到交通强国的转变，这就要求我们大力发展智能交通。目前，国家发改委已经批复一批物联网重点试点示范工程，而车联网正是物联网一个重要的应用部分。

　　可以预见，车联网会极大地改变人们的生活。在车联网中，汽车本身就是具有移动性的智能信息平台，车载电脑的应用，正是信息社会和汽车社会融合的结果。车联网将使人、车、物、基础设施、环境各方面动态信息的采集更加全面、精准、系统，达到99.95%的精准度。从而极大地方便了管理、服务、决策，以及车辆使用者，建立起人、车、路以及交通管理与服务的应用平台。

　　目前，厦门、汕头、武汉、重庆已经率先实行了路桥不停车收费，达到了涉车信息资源的开发利用，跨行业、跨部门、跨区域的信息资源整合与共享。当然，车联网建设过程中，数据安全、公众隐私保护等问题也是人们所关注的焦点。

　　让智能交通更快进入兰州

　　万华实业董事长 牛新民

　　投资3.6亿元，甘肃万华实业集团有限公司承担着物联网感知交通公共信息服务平台项目的建设。作为由汽车项目发展起来的大型企业，对于兰州目前道路的状况有着更深的理解，也更加明白管理者、使用者的不便，因此，建立车联网这个平台，真正用在涉车涉驾方面，为使用者、管理者、决策者等方面提供真正的方便。例如，项目建成后，能够全面实现车辆精准识别、路网动态监测、道路管制、假套牌车、黑车、盗抢车辆稽查、肇事车辆逃逸追查、车辆防伪等方面的系统化、数字化和信息化；人们在出行时更加方便，可以自由地选择道路，准确知道到目的地需要多长时间，甚至可以利用车联网的车载系统订购机票、车票以及车辆维修等服务。

　　从发展的角度来说，各个城市的交通都有共性，但也都有各自的个性。兰州道路资源有限，交通发展相对大城市滞后，但是汽车保有量却不小于大城市，这就使得道路拥堵不堪。如何解决交通拥堵，就需要我们动脑筋、想办法，这个办法就是向科技寻求答案，用现代科技来解决交通难题。当然，发展车联网也存在一定的困难，这就要求所有人、车主必须提高认识，认同这个系统，企业要敢于投资，政府要大力引进技术人才，尽快实施建设，让智能交通更快进入兰州。

　　需着眼于“公交优先战略”

　　同济大学智能交通运输系统研究中心主任 杨晓光

　　近年来，小汽车迅猛地进入家庭，兰州也不例外，机动车保有量增长快速。截至2011年2月，兰州市机动车保有量已经达到43万辆，增长速度大幅提高，交通拥堵现象愈加突出。

　　兰州地形条件明显影响到城市交通发展，道路资源不足，易形成道路拥堵。尽管兰州目前已建成以交警支队机关指挥中心为核心，东岗、城关、七里河、安宁、西固城区五个大队为二级分中心，十字路口、三叉路口为三级观察点的三层树状管理网络体系。但是该系统庞杂，设备分散，协同工作能力较差。对拥堵事件的处置、突发事故的处理、重大活动的指挥、车辆的实时追踪等业务软件的应用能力差，大多软件的实现能力还不足。此外，兰州公共交通的分担率较低，政府及有关部门都亟需着眼于“公交优先战略”。因此，新建的智能交通控制系统需要充分考虑到公交优先信号控制与公交专用道的结合控制，以及BRT优先控制等技术，为公共交通提供更好的运行环境。

　　现在，兰州属于数字城市阶段，这只是智能城市的初级阶段，以车联网为重点的智能交通，将引领兰州转变为智慧城市。也就是说人与人之间有“互联网”，物与物之间有“物联网”，车与车之间有“车联网”，交通与城市数字化只是智慧城市的手段与基础。

　　兰州智能交通系统改建及提升项目需建设适应于兰州交通现状，拥有自主知识产权的交通控制与指挥系统，同时应补充对交通控制系统至为关键的路面交通综合改善方案设计，构筑新的具有强整合功能的城市交通综合信息平台与系统。

　　建立车联网后，车辆将像深海里的鱼一样自由移动，不用红绿灯即可安全穿过十字路口。同时，车辆又像蝙蝠一样，在接收信息后，迅速地传递到更广的网络中去，服务于更多地驾驶者。当然，车联网并不能包治百病，但建成后是个支撑点，让市民在出行服务、突发事件、停车信息等方面得到更好地服务，加快城市的跨越发展。