为了缓解新光大桥交通堵塞问题，除了从11月1日起将对部分货车部分时间限行新光快速外，广州市交通部门还采取几大措施解决堵塞问题。措施实施后的新光快速的交通状况如何，记者昨日驱车体验。不少车主反映，新措施实施后的确对堵塞有一定的帮助，但也存在一定的缺陷。

　　货车频繁通行

　　昨日上午11点许，记者驱车从猎德大桥出发，先由北往南方向行驶。也许是中午的缘故，路上的车辆不算很多，不过，有不少大货车来往通行。记者初步统计一番，在短短的10分钟内，双向共有35辆货车通行，其中有不少是粤J、粤T等地的外地货车。自从去年11月1日新光快速停止收费后，这条路似乎在一夜之间便从原来的“顺畅”变得越来越堵塞，而此举更是乐坏了货车车主们。多位货车车主均表示，每天喜欢通行新光快速，“虽然很堵塞，但不要钱不走白不走”。

　　私家车主盼禁行货车

　　“早就应该禁行货车啦！”听到新光大桥要禁行货车的消息后，不少番禺私家车主拍手赞好。车主萧先生称，每天他驱车通行新光快速，“自从免费后，感觉没有哪天不堵的。”萧先生说到，本来是10分钟的车程，却要足足花上40分钟，早晚高峰私空车和货车同时争道，非高峰期则是货车的“天下”。

　　而另一位车主王先生则表示，新光大桥限货车通行的确会起到提速的作用，但要从根本上解决邻近的新光快速、洛溪大桥、番禺大桥三条主通道流量差距大问题，“还是该降低华南快线番禺大桥的收费标准，降低中间新光快线的客流压力。”

　　车主建议拆除收费站

　　记者昨日在新光快速留意到，尽管在某些路段的车速可以开到接近百公里/小时，但快到新光快速原收费站时车速骤然减速，从80公里减至40公里，车流也聚集在收费岛前面。

　　“最好将新光大桥收费站拆除，这也是造成堵塞的原因之一。”老司机黄师傅说。记者在新光大桥收费站看到，有不少车主快到闸口时，猛踩油门减速。“那里经常出现交通事故，我就看到有不少车主撞到收费站的石头墩上。”另一位车主王先生说，一旦发生交通事故，后面的车量就大排长龙。

　　隧道内设红绿灯车流缓慢

　　记者驱车体验发现，在新光快速由北往南方面的隧道，车流进入后，车速相当缓慢。原来在单向3车道的隧道中间设有信号灯，尽管当时显示的是绿灯，但不少车主还是不敢加快速度，缓慢通行。导致后来进入隧道的车辆大排长龙。

　　不过，记者也留意到，在新光快速由南往北方面的隧道，由于信号灯安装的位置在快出隧道口的地方，车速很自然地按40公里/小时通行，没有造成交通堵塞。此外，之前有不少车主反映的往南站标志牌距出口过近、车辆容易在匝道处急速变道影响车流的问题，在隧道前后增设纵向通往南站的指示标识，“蒙查查”的现象大幅减少。