高盛高华7月8日发布研报指出，乘坐高铁的休闲旅客对票价很敏感，更愿意享受车速慢一些但更便宜的高铁服务。因此，高盛高华认为关注于高端商务乘客的航空业策略在长期会获得良好效果。

　　京沪高铁开通初期营运表现下滑。京沪高铁于6月30日正式发车，第一天上座率达到98%。在此之后，据媒体报道，二等座上座率下跌至60%，一等座和特等座的上座率不足10%。

　　高盛高华指出，乘坐高铁的休闲旅客对票价普遍较为敏感。上海市民信箱最近发起了一个上海市民对京沪线反馈的调查。3300多个上海市民参与了此次调查。有趣的是，37%的被调查者反映更愿意乘坐更慢（运行速度为250千米/时）、更便宜的高铁二等座。30%的受访者反映更愿意乘坐300千米/时的高铁二等座，而仅有5%和4%的人分别选择时速为250千米/时和300千米/时的一等座。同时，87%的受访者认为目前京沪高铁票价过高。如果要去铁路沿线城市，35%的人会选择高铁，18%的人会选择普通货车，仅10%的人会乘坐飞机。

　　尽管高盛高华认为，从高铁刚开通前几天的上座率下结论为时尚早，但客流量数据和调查结果显示高铁乘客对价格很敏感，更愿意享受车速慢一些但更便宜的高铁服务。

　　因此，高盛高华认为关注于高端商务乘客的航空业策略在长期会获得良好效果，因为对时间敏感的群体来说，飞机较高铁节约1.4小时的优势会显示出来。