作者：网网无缘
如果周翊民是只是普通的民众 在众人面前激越地指点高铁的江山 无论他说错了什么我都觉得可以理解，毕竟有些人为了个体或者为其所代表集团的利益，难免有为达目的，常常为赋新词强说愁强说愁的牵强。可他毕竟是是原铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任。他的一番话为原本降速降价还利于民的高铁推向了风口浪尖。

鉴于周翊民的特殊身份，这热闹非凡的“窝里斗”到是吸引了众多不明真相群众的围观。好像高铁降速不是铁道部还利于民的举措，倒成为掩饰高铁自身问题的烟雾。笔者一时也拿不准其中的事事非非，百年高铁安全第一。只好带着一颗疑问的心朔本求源，层层解开事情的真相。

周翊民是前铁道部的高官，是铁路专业的权威也应该是铁路系统的专家，在民众看来，即便是他没有参加中国高铁的建设设计该是懂点其中的门道，他的一番说辞很具有迷惑性，尤其注意到文章中用一个吸引眼球的“曝”字更是牢牢把住了观众的胃口吸引了无数的眼球。周也成为了揭秘铁路第一黑的前任高官，成为挽救众生的救世主。可是笔者读完关于周的访谈录总感觉有些不对味。

当然真正专业化的东西不是通过几段简单的文字就能够说明得了的，这其中的真伪还是给那些专家去辩论吧。我们唯一不解的是这位刚直不阿的铁路专家在各地高铁都相继运营两三年后才出来自爆家丑“揭短”。如果真如这位“专家”所言目前在线的高铁机车都是牺牲了安全冗余系数拼了命跑出来的，这不得不让很多乘客直冒冷汗，相反很多人也会想问一问当年这位“专家”跑什么地方去啦？即便真如这位专家所言，“刘”时代的铁路有诸如好大喜功的种种弊端，可是毕竟是生命大于天呐，但凡有良知国人谁也没有一旁冷漠视之的道理，难道所有的媒体也被禁言啦？非要等到前任“掌门”身陷囹圄才跳将出来又是揭短又是控诉，这样一把鼻涕一把泪，总让人觉得有做戏的嫌疑。

真正的知识分子该有自己的正义与良知，尤其是作为路内的专业人士不能够因为配合某些利益集团的需求借用专家的道具而变得信口雌黄。我们谁都要对生命充满敬畏，这样的敬畏是建立在科学可控的基础上。我们不能够借以对生命的敬畏而阻碍科学技术的进步与发展，中国高铁作为相对成熟的市场经过了时间与数亿运营公里的考验与检验。不能够因为某个专家的怀疑就让高铁背上莫须有的罪名。从一个专业的角度上将一个路内的专家总不能够说出一句连路外人士都看的懂的笑话吧。不妨试想一下如果一个地方的线路沉降到达了40厘米那么乘客们乘坐的不是火车而是飞机啦，时速250公里以上的高铁在这样的沉降线路上绝对会飞离钢轨。

基于这样的判断，周“砖家”在铁道部实行降速降价的敏感时期“曝”出来的信息就变得耐人寻味。莫不是当年周老在“刘”的时代怀才不遇，近十年过去了尚还耿耿于怀到了今天终于有报一箭之仇的机会；还是周老沉寂多年有复出的欲望，无奈名不如前，只好借助“曝”高铁之短长自己之长；或者是“前”周总觉得国人还如当年之“东亚病夫”好不容易见到今天的高铁成为了第一而心生惶恐；当然不排除也有可能是以我小人之心度周“专家”的君子之腹。

无论是什么行业，我们都需要合理的提醒与警示从而避免难以预测的悲剧发生，但是无论怎样我最不欢迎那些“事前臭皮匠，事后诸葛亮”型的专家，事后扮演先知的角色，动辄说我就知道这个迟早要出事。也正因为这样不严谨甚至为个人利益代言的专家让原本圣洁的专家沦为了民众笑话的代名词。合格的专家不是在别人落水的时候才提起棍棒穷追猛打，而是不畏强权据理力争、防范于未然。

纵观周的言论，除去一些冗长艰涩的技术术语后剩下的全是质疑与批判，俨然跟近期日本右翼势力说几乎完全的一样，这样的巧合不是一般电影上所标注的“若有雷同，实属巧合”所能够理解的。在周翊民的时代，中国铁路完全处在世界技术低谷上，想当年的日本的新干线一度与富士山成为日本的骄傲。可是今天的中国铁路，今天的中国高铁已经成为世界典范与领跑者，作为老一代铁路的设计者、建造者本应该分享这样的喜悦与骄傲。让人意外的是有着中国脊梁，号称为老一辈知识分子的他却在晚年沦为某个集团的代言人、洋奴的寄生虫。为了能够与某个利益集团保持一致沆瀣一气，用他那与时代脱节的铁路老知识老观念自说自话、可笑地证明着自身的谬误。