本报记者 唐枫

　　6月9日本报以《高铁七一“露面”年底开通》为题，报道了哈大高铁施工建设情况，引起读者的关注，有不少读者打来电话，咨询哈大高铁的相关情况。“开通时速200公里，设计时速为350公里，大连境内设置4站，辽宁省境内开通11站。”读者质疑，这两个速度是什么关系？站点如此密集，高铁岂不是走走停停，怎能保证高速？日前，记者就读者关心的问题咨询了中铁一局相关专家。

　　关于速度 两个速度并不矛盾

　　中铁一局综合部郭光明部长对200公里/小时和350公里/小时两个速度的概念做出解释。原来，哈大铁路快速客运专线的“开通设计时速是200公里”，这是高铁刚开通时候的运行速度，经过一段时间运行后，速度将增加到300多公里/小时。而350公里/小时则是“主要设施预留时速”，就是高铁轨道、桥梁等运行设施在设计施工时，为高铁设计预留的时速是350公里，这就相当于开汽车，需要先低速起步，经过一段时间磨合后速度逐渐增加。“但350公里/小时也并不是高铁的最高时速。”郭部长告诉记者，随着磨合和高铁各项性能的运行稳定，这个速度也可能更快。

　　关于站点设置 并不是11个站点都停

　　“辽宁省境内11个站点，大连设4个站点，这样密的站点，高铁怎能保证运行速度？停这么多站需要不少时间，又怎能保证3个多小时到达哈尔滨？”读者丁先生的问题很有代表性。郭部长解答：“大连到哈尔滨900多公里，按照高铁的设计时速300多公里/小时计算，在没有经停站的情况下3个多小时能到哈尔滨。”郭部长说，但高铁会有经停站，但并不是每站都停。高铁正式开通后，会根据具体情况科学安排每趟高铁的经停站，可能一趟高铁只经停两三站，如果一天发20趟高铁，那么每个站点就都覆盖到了，既能满足运力又节省了运行时间。

　　“到时候会制定具体的发车时刻表，制定详细的运行方案。”郭光明表示。