6月1日晚，铁道部宣布，从7月1日开始，全国铁路将实行新的列车运行图。届时，时速300公里动车组列车将实行票价浮动。据悉，京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁等均将运行时速300公里的动车组。这意味着，我国目前多数高铁的票价将可浮动。铁路人士称高铁票价将根据淡旺季浮动。（6月3日《南京晨报》）

　　高铁实行浮动票价，这是意料之中的事情。之前，铁道部就表示过，高铁将降速又降价，这就暗示高铁现在的高票价现象要打破。再说，实行浮动票价，也是市场倒逼的结果。高铁作为市场上的一种交通工具，惟有按市场规律来办事――实行浮动票价才有竞争力，才有出路。

　　不过，高铁浮动票价并不意味着就是市场票价。根据现有的定价模式，高铁票价是由铁道部门拟定票价,然后报有关价格主管部门审批。如果这一模式不改变，即使按照淡季旺季来调价，也不是市场说了算。

　　准确地说，按照淡季旺季来调价，只能算是半市场化――淡季降价旺季涨价。而理想的状态应该是，不按传统的淡季旺季来调价，而是根据市场情况随时、灵活调价，以不浪费铁路资源和利益最大化为目的。

　　有专家建议，“中国高铁普遍存在票价过高，可以考虑采用更多层级的票制，吸引更多的旅客选择乘坐。甚至在淡季时，可以如航空一样采取票价打折，吸引旅客，避免空驶率过高”。如果采纳这样的建议，显然更接近市场定票价了，不过，还不能完全算市场定价。

　　在我看来，真正的市场定价，首先是行政之手退出定价环节，由市场主宰票价。其次，即便是在旺季，在特殊时间段如深夜，也可以让票价打折；即便是淡季，在出行高峰时间段也可以上涨票价。也就是说，调价窗口不拘泥于淡季、旺季，而是随时变化，根据供需关系票价自动涨跌。