成都铁路局发布公告称重庆主城主要火车站之一的沙坪坝火车站8日正式封闭施工。8日早上7点57分，重庆沙坪坝火车站进入突然的喧嚣中，数百乘客赶到重庆沙坪坝来乘坐“最后的火车”，他们登上5608次重庆至南充和K9402次重庆至昭通的火车，在哐当哐当的铁轨声中，回忆当年那些人，那些事。

　　年发送旅客120万

　　沙坪坝火车站修建于1979年。重庆沙坪坝火车站站长秦动告诉记者，当时的车站除信号楼外没有规范的候车室和售票厅，基础设施很简陋，周围是农田荒野，一下大雨周围的道路就变得泥泞。

　　1989年随着重庆菜园坝火车站的扩建，沙坪坝火车站也开始扩建。“修好车站就到车站工作。”秦动回忆，1990年，沙坪坝火车站就修成现在的模样，当年春运沙坪坝站第一次开通从该站始发的重庆到北京、郑州、武昌的直通列车，加上部分春运临客列车在沙站始发，沙坪坝车站进入黄金时代，日发送旅客最高峰达到1万余人，年发送旅客120万人。

　　“旅客随着列车走，有车就有流。”秦动说，随着重庆第二客运站龙头寺火车站运行，重庆拥有2个条件较完善的客运车站，逐渐的沙站的旅客发送业务被分流到龙头寺火车站。而开往武昌、郑州、乌鲁木齐、太原、广州的列车也被移到龙头寺始发，途中不再经过沙坪坝车站。

　　直到2010年，沙坪坝火车站年客运量下滑至25万人，目前仅开通7趟列车，分别是重庆至南充、重庆至昭通和铁路职工的通勤车。

　　怀旧老车站绿皮车

　　上午10时许，在短暂的喧嚣之后，整个车站陷入平静，车站候车厅大门关闭，只有售票厅依然开着门，站前的广场仍有一些怀旧的市民在拍照留念。

　　下午2点多，记者登上了专为铁路职工开行的通勤列车。在车上，记者发现这趟车上不仅仅有身着制服的铁路职工，还有不少感受绿皮车的乘客。

　　“回忆总是心酸而快乐的。”在IT公司工作的冉洁告诉记者，她当年在北京读书的时候，总是在沙坪坝上车，那时每节车厢内塞得满满的人和行李，挤到厕所边上就要花上十几分钟。最挤的时候连站起来的空隙都没有，不敢吃也不敢喝，害怕挤不到厕所，更害怕回来座位也没了。现在随着科技的进步，这样的车体越来越少了，越来越值得怀念。

　　正在读大一的杨敏是火车站旁长大的“原住民”，“记得小时候过桥的时候，总要往下看火车，当时的感觉是那样的兴奋，现在老车站要拆了很不舍，今天就是专门来拍照留念的。”

　　加盖升级打造交通枢纽

　　8日18时，最后标志沙坪坝火车站运行的售票厅也正式关闭。至此，沙坪坝火车站正式进行封闭施工阶段。

　　秦动为此也向记者纠正说，今天不是最后的火车， 绿皮车没有消失，沙坪坝火车站也永远不会消失。他说，重庆沙坪坝车站是进行更加完善的改建，暂时封闭不开行绿皮车，但重庆站、重庆北占依然还有相当数量的绿皮车在运行。

　　据介绍，沙坪坝火车站将进行“加盖”和“升级”，即在现有的火车站上边加个大约1公里长，700多米宽的盖子。加盖之后，铁轨的标高基本不变，处于负1楼的位置，以后将主要经停成渝动车组，火车站负2楼主要开行轻轨，该站则将成为重庆主城一大综合换乘枢纽。

　　届时，重庆沙坪坝三峡广场将直接和沙坪坝火车站上边的盖子连通，成为一个大的步行街，以有效填补原本分割的沙坪坝商圈，加上更多的园林绿地扮靓沙区。