公路一般建设好后就可以通车了，然而铁路路基和铁轨等建好后，还不能马上开行火车，还需要有牵引供电、信号等相关配套，特别是高速铁路的配套需要很高的条件。

　　昨日上午10时许，在南钦高铁良庆区那马镇段那五岭隧道工地，举行广西沿海铁路扩能改造“四电”系统集成工程开工典礼。一名铁路建设者启动吊车，将一根12米高的高铁接触网电杆竖起，并在几名工友的协助下，顺利栽下广西沿海铁路扩能改造“四电”集成工程第一根接触网杆，南钦高铁在年底开行广西第一趟动车组即将成为现实。

　　南钦高铁竖起“电气化第一杆”

　　中国铁建电气化局集团相关负责人介绍，客运专线和高铁工程建设大致分两部分，路基和铁轨被称为“站前工程”，“四电系统集成”工程为“站后工程”。如果把客专和高铁的路基和铁轨比喻为人的躯干，那么，“四电系统集成”工程就是客专和高铁的神经系统。

　　“四电系统集成”是高速铁路技术体系的重要组成部分，是高速铁路建设技术集成创新的典范和高速铁路开通运营的“灵魂”。广西沿海铁路“四电系统集成”工程由中国铁建电气化局集团承担。

　　当日，“四电系统集成”工程顺利栽下第一根接触网杆，标志着广西沿海铁路工程建设在关键性工序转换上取得新的突破，南钦高铁在年底开行广西第一趟动车组即将成为现实。

　　确保年底通车提前启动工程

　　广西沿海铁路扩能改造工程是铁道部和广西壮族自治区合资，委托南宁铁路局组建沿海铁路扩能改造工程建设指挥部负责建设管理的高速铁路建设工程。该工程的站前部分已于2009年8月1日开工建设。

　　据了解，按照铁路建设的一般步骤，多是先进行站前工程，待站前工程全部完工后，站后工程才会跟进，如今南钦高铁的站前工程还没有完工，为何急着进行站后工程？据中国铁建电气化局项目经理闫宏飞称，为了确保南钦高铁在年内能够开通运行，站后工程需要提前介入。当天竖立第一根接触网杆后，将通过以点带面的形式，马上进行全线“四电”配套系统施工。

　　据悉，在整个“四电”系统项目中，接触网专业施工难度最大。以往高铁建设中接触网专业的支柱安装、线条架设、调整等一系列工作，都是在铺设完轨道板和钢轨后才能进行。但在南钦高铁，由于站前和站后工程要同时完工，留给接触网专业的施工近乎“零工期”。

　　南钦高铁架梁已经完成约三成

　　按照相关部门的要求，广西第一趟动车组将于今年年底在南钦铁路开行，列车最高时速将达到250公里。

　　目前，南钦铁路的站前工程进展情况如何？26日，记者在南钦高铁良庆区那马镇段看到，铁路的路基已经基本完成，一座座桥墩矗立在地势低洼段，不少桥墩上已经架起了梁，乘坐汽车行驶在南北高速公路上，就可以看到南钦铁路的雏形已经清晰显露出来，一条长龙穿梭在八桂大地。

　　另据记者从广西沿海铁路建设指挥部获悉，目前，南钦铁路上的几个重点工程仍在如火如荼地按计划工期推进中。如，全长6984米的花甲山隧道，目前还剩几百米就可以打通了，预计在5月底安全顺利贯通花甲山隧道，确保主体完工。此外，全长2662米的三岸邕江特大桥也将于5月合龙。截至4月26日，计划总投资93.28亿元的南钦铁路，累计投资46.01亿元；桥梁开工累计完成总量的68.3%；架梁开工累计完成总量的30.1%。