经过11个小时的彻夜施工，跨度248米、被誉为“亚洲第一跨”的广珠铁路控制性工程虎跳门特大桥连续梁主跨，终于在2011年4月19日9点顺利合龙。“虎跳门特大桥连续梁是广珠铁路5大控制工程中需时最长，工艺最复杂的一个，它现在按照合同工期顺利合龙，意味着广珠铁路实现了年底通车目标的八九成。”建设单位中铁六局太原铁建负责人说。

　　昨日下午，记者来到广珠铁路虎跳门特大桥施工现场，记者曾数十次从高速公路上远眺虎跳门特大桥，看着曾经遥遥相望的虎跳门特大桥33号墩、34号墩，如马路两侧相对的两棵树木，伸出枝杈，终于在昨日握手于水面30多米高处。连续梁相接处的钢架“挂篮”还没拆除，但工人们已经可以在其中穿梭，散着步从珠海走到江门。

　　跨度248米的虎跳门特大桥主连续梁共由53个俗称“块”的混凝土结构段组成，从两端33号墩、34号墩向中间各施工26块，合龙块就是第27块。“主连续梁混凝土浇筑工程达1.4万立方米，但这最后54立方米却是整个梁体施工中的关键点。”中铁六局太原铁建第五架子队队长崔小江告诉记者，相比其余52块，合龙块在施工上多出顶推、焊接劲性骨架、预张、配重4大工序。目的是施工完成后主梁结构力最大限度“撑”向两边，而不是“缩”向中间，撑力越大越好。

　　为此，施工方在最后灌注前用近10天的时间做好前期准备，用4台400吨的千斤顶放到“断口”中间，向两侧梁体进行顶推，并在梁体上焊接8根劲性骨架进行“锁定”，并通过钢索张拉、配重等施工，模拟合龙过程。一切就绪后，于18日晚上22时开始浇筑混凝土，经过11个小时彻夜施工，顺利完成合龙块浇筑。据介绍，之所以选择夜晚到清晨时间施工，也是为了温度升高后，“热涨”的作用会让梁体更坚实的撑在一起。

　　■现场

　　连续梁主体工程下月完工

　　记者在现场看到，位于33号墩、34号墩桥面位置上的4个提篮拱基座已经安装完成，并用混凝土牢牢与桥身浇筑在一起，吊装提篮拱时作为支点的钢架也正在安装。据介绍，届时提篮拱将分成均等的两段，相对平行置于桥面，吊起后在空中对接合龙，中空部分灌筑混凝土，垂下钢索提起桥梁。

　　虎跳门特大桥的“亚洲第一跨”是在同类提篮拱桥梁中比较而得出的，据介绍，在整体结构中承担巨大“负重”的钢管提篮拱，将按照预订目标在5月23日前完成，这也同时意味着连续梁主体工程基本完工。

　　虎跳门特大桥于2008年4月28日正式动工，两端连接珠海斗门和江门新会，横跨水面宽630米的虎跳门水道，大桥全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级通航的主航道。为保持该主航道双向通航能力，虎跳门特大桥设计了一个孔径分别为120米、248米和120米三孔连续钢构提篮拱桥，其中248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，有“亚洲第一跨”之称，而33、34号墩均有12根直径为3米的巨型钻孔桩，在国内同类型工程中也极为罕见。

　　■技术亮点

　　误差以毫米计算

　　浇筑了1.4万立方米的混凝土，2800多吨的钢筋，接近桥墩的块厚度达12.5米，合龙处最“薄”的块也有4.5米，超过一层楼高，这样体量的桥梁从相距248米的桥墩悬空相对施工，最后对接时的标高误差仅有2毫米。189公里的广珠铁路全线有一个看不见的坐标系，虎跳门特大桥提篮拱基座在其中的误差也不到5毫米。虎跳门特大桥建设方中铁六局太原铁建广珠项目部，在3年的时间里先后攻克了8大施工难题，1087天没有安全事故的同时，想尽办法改进工艺抢工期，高效率完成了连续梁合龙任务。

　　技术人员举例说，248米的连续梁从两端悬空相对施工，上下左右都可能有偏差，导致最后对接时“对歪了”，接不上。“这中间不但要考虑施工工艺，还要考虑梁体重量、混凝土凝固带来的变化甚至温度影响等一系列因素，是梁体施工的一大难点。”为此，技术人员在全桥设立8个测试点，进行梁体温度及应力变化测试，并在两个相对的施工面设置4个标高测试点进行标高控制，每施工一块都要重新进行大量计算，及时纠偏，确保了最后标高误差只有2毫米，比1厘米的技术标准允许误差值小了80%。“再比如埋在梁体中承担力量的钢绞线，在一般桥梁施工中多采用人工拉拽，但由于虎跳门桥的特殊性，一束钢绞线最长达226米，最大31孔，人工拉拽根本不可能实现。我们经过攻关，采用两台10吨卷扬机来机械化拉拽，提高效率2倍多。”

　　据介绍，在攻克施工难点的过程中，中铁六局太原铁建的一项施工工法获得山西省省级工法，《采用整体式钢围檩施工钢板桩围堰工法》2011年获铁道部部级工法，《钢板桩堵漏专利》在2010年获国家级专利。

　　■建设者说

　　“这都是我们应该奉献的”

　　“终于完成了，这是70多个兄弟日夜奋战而来的成就感，我们为广珠铁路奉献了自己应该奉献的。”看着终于合龙的主连续梁，中铁六局太原铁建广珠铁路项目部副总经理高军庭感慨的对记者说。

　　记者亲眼所见，3年来，无论是国庆长假还是春节、中秋佳节，虎跳门特大桥的建设者都默默坚守岗位、抢抓工程进度，2011年春节假期，大家只休息了一天。高军庭告诉记者，33号墩主管王颖、技术员张付娟是一对恋人，相恋已经4年，双方家人一直催着结婚，但进入工地以来，他们一直把心思放在赶抢工期上，匆匆领了结婚证便赶到工地，双方父母为此都有怨言。

　　第五架子队队长崔小江女儿考上天津的大学，但从填报志愿到录取后赴学校报到，崔小江都没能陪在女儿身边。“像这样例子很多了，大家都有一个信念，为了广珠铁路顺利开通，自己的事再大也是小事。”高军庭说，“感谢大家这样的付出，才能在虎跳门特大桥建设中克服一个个难题，按既定目标合龙。”

　　■背景

　　广珠铁路简介

　　广珠铁路是国铁I级电气化铁路，在江村与京广线接轨，途经广州、佛山、江门、珠海四市，终点为珠海高栏港站，全长189.376公里。其中江村至江门南为双线，江门南至高栏港为单线。全线设大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西和高栏港共9个车站，概算为145.52亿元。广珠铁路建成后可以行驶双层集装箱列车，年运输能力为6000万吨，建成后将改变珠江口西岸无货运铁路的状况，打通珠三角西翼海铁联运，促进珠三角繁荣发展。

　　■大事记

　　2008年4月28日，广珠铁路虎跳门特大桥工程在珠海市斗门区举行开工典礼，为广珠铁路全线首个开工点。

　　2008年6月24日12点40分第一根钻孔灌注桩灌注完成。

　　2008年9月17日，第一个承台灌注完成。

　　2008年11月27日，首座桥墩灌注完成。

　　2009年3月25日，钢结构围堰内支撑框架吊装就位。

　　2009年6月5日， 33号主墩首层承台灌注完成。

　　2009年8月17日，水中主墩33号墩墩身浇注完毕。

　　2009年11月7日，主连续梁体0号块施工第一次浇筑开始。

　　2011年4月19日，主连续梁27号块浇筑完成，宣告合龙。