5月30日有望梁部合龙

西江特大桥主桥的如期完工，是广珠铁路顺利开通的前提和保障。 郭红营 摄

　　本报讯 日前，记者来到鹤山市古劳镇丽水海坦村，站在西江边，眺望东岸的西樵、南海，水上来往的船只繁忙有序。西江如一条绿带向远方延伸，江风与碧水尽显西江的柔美恬静。而与此交相辉映的是矗立在水中的一个个高达80米的水泥钢筋桥墩，它们粗壮有力，如伟岸的男子展示着力量与壮美。桥墩和梁部，仿佛伸开的手臂，正等待温暖“牵手”的时刻。

　　“广珠铁路鹤山段的重点工程西江特大桥主桥将于5月30日实现梁部合龙对接。”承担施工的中铁二十二局广珠铁路工程指挥部副指挥谢芳君介绍，西江特大桥是广珠铁路“四桥一隧”重点控制性工程之一，该项目的如期完工，是整个项目顺利开通的前提和保障。

　　300多人在主跨日夜施工 记者来到广珠铁路复线工程的西江特大桥主跨位置，大桥周边，一条条槽钢铺成了栈道，50多吨的大型吊车正在作业，机器轰鸣，工人们正忙碌地装卸建材。

　　正在一线忙碌的谢芳君和他的施工团队，每天早上6时起床，7时前就到工地，300多名工人三班作业，100多位管理人员24小时上班，何时有问题，随时赴工地解决。他告诉记者，西江特大桥共185孔，总长7024米，跨西江的这一段以连续梁为主，是整座桥的施工重点。整个大桥的所有材料，通过栈道一批批运到水上和高空。目前，正在进行主跨的梁部节段施工，主跨共146段，同时施工。该桥是两拱，双轨设计，届时同时铺设轨道。广珠铁路西江特大桥主跨的跨度达到230米，在国内同类结构的铁路双线桥中是最大的，可谓是“中国第一跨”。

　　记者从现场了解到，西江特大桥工期紧，为了如期完成任务。从2010年7月开始梁部施工，到今年5月，将近10个月时间，除了台风、暴雨等恶劣天气下无法施工，其他时间基本是24小时作业，没有节假日，仅主跨就有300多工人在加紧施工。谢芳君说：“大家全力以赴，力求广珠铁路工程早日打通完工。现在唯一不可预见的是天气，雨季到了，7月至9月台风又频繁。不过，洪水对工程影响不大，因为栈桥已经经过了2年时间的考验。”

　　步步为营攻坚克难

　　据了解，西江为国家航运主航道，属一级航道。广珠铁路西江特大桥，主要为跨越西江而设。整个桥长7024米。该项目主要由东西岸引桥、跨西江部分连续梁及主桥两大部分工程组成，是全线最难的工程之一，被列为本项目的重难点工程项目。

　　客观条件困难，造成了西江特大桥的施工困难重重。谢芳君介绍，西江特大桥跨度大，水深、河床为裸岩，这些都是严峻考验，桩基施工时，水面以下到桩底约80米。一般河床都有覆盖层，但是西江的河床直接就是裸露的岩层，栈桥和平台就像一个板凳一样，直接坐在河底。

　　“作为搞工程的技术人员，能接到这么一个大的、有难度的项目，从专业角度讲，也是一个团队的锻炼机会。对个人来说，是一个挑战，”谢芳君说，“当时遇到困难，想了很多办法。向水底岩层打平台的时候，技术团队自行研制了特殊的桩头和各类辅助结构，保证了栈桥和平台的稳定，栈桥经历了2008年最大的一场洪水考验。承台施工的时候，采用了双臂吊箱，下放的时候最重的吊箱达到3000吨，通过研制小工具和小机械，组合起来克服了各项施工中的技术困难。步步为营，攻克难点，为每一步的施工都打下了坚实基础。”

　　大桥建好后可抗震防撞

　　记者看到江面有多个承台。据介绍，承台向上距离大桥主跨梁部的高度有80米。承台向下80米，每个承台共有12根桩，每根桩直径2.8米，即水下有13米深到达岩层表面，岩层以下再有63米，12根桩插入岩层当中，足以达到锚固作用。

　　谢芳君介绍，西江特大桥185孔，共186个墩台，根据墩台高度不同，每个桥墩都需要浇灌近1000至2000多方的混凝土。广珠铁路西江特大桥不怕撞，因为本身桥属于群桩承台结构，按照防撞1万吨来设计。谢芳君举例说，如有1万吨的船只撞到桥上，桥没有问题。将来会在桥墩外侧安装防撞设施，形成防撞缓冲带，一旦船撞上缓冲带，会弹出漂移走。桥的设计是按照抗地震烈度7度来进行设计，足够抗震防撞。

　　高栏港加紧同步施工

　　根据规划，广珠铁路位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海4市，全长187公里，北起广州江村，并行佛山一环、珠二环至西江，沿江肇高速至江门，经三江、古井至虎跳门，跨越虎跳门水道后进入珠海斗门，沿珠港大道南行至终点高栏港。广珠铁路江村编组站至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线。铁路全线设大田、官窖、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等9个站。其中，鹤山、江门南、古井等3个站在江门境内。

　　谢芳君认为，广珠铁路主要功能在于货运。铁路对沿线的经济发展都有带动作用，从运能、运价来讲，有极大优势。两线共营，铁路所到之处，对城市的开放、互动和发展都有莫大的助推力量。谢芳君说：“我们400多人加班加点，也是为了整个项目尽快开通。现在珠海的高栏港，也在加紧同步施工，西江特大桥和高栏港只有同时形成合力，港口和铁路联动，才能发挥作用。广珠铁路西江特大桥尽早开通，对铁路沿线城市的经济拉动就能早日实现，各城市都能尽早受益。”

　　广珠铁路未来或发展客运

　　据悉，广珠铁路在江门境内线路长约80公里，线路基本沿江肇高速公路和江鹤高速公路以及城市道路，共用交通走廊。

　　广珠铁路有限责任公司综合部副部长李春生认为，广珠铁路早在上世纪90年代就开始修建，后由于资金的问题停建。后经江门、中山、珠海人大代表提议继续修建广珠铁路，以加快珠中江发展，在多方推动下，实现了广珠铁路复工。铁路是经济流通的大动脉，广珠铁路作为经过江门的第一条货运铁路，对江门来说，将受益匪浅，主要是推动物流业发展，将极大地拉动江门经济发展。铁路正在修建，现在就看到了效应：鹤山市依托鹤山火车站，正在建设一个大型的物流园区。江门依托江门南站，引进了广东南车轨道交通车辆修造基地项目。据了解，江门南站也在打造一个新的物流园。铁路具有集散功能，刚开始的情况可能不太明显，但会发挥越来越大的正效应。铁路开通后，物流线路逐渐成熟，这条铁路的修建，对江门经济发展的作用远远比我们看到的要大得多。

　　据李春生介绍，广珠铁路将主要承担货运功能，未来需要时，也可以发展客运，特别是鹤山站和江门南站，预留了客运的发展空间。　（本报记者 周瑞琴）