火车站北广场施工现场。刘 浏 摄

　　面朝玄武湖的南京火车站南广场令不少南京人为之自豪，而毗邻小红山的北广场工程比2万平米的南广场还要大出1万平米。记者昨天探访发现，由于北广场建设要骑上“地铁1号线”，因此在有的施工路段脚下，距离地铁一号线只有4米。根据目前的施工进度，如果进展顺利，北广场和红山南路可以在今年年底建成使用。

　　红山南路：每天艰难“穿山”进1米多

　　由于客流量大，南京火车站南广场的公交站台，承担着主要的公交路线的分流，拥挤的状况也随着北广场道路的整治将有所缓解。其中，从北广场将会直接延伸出3条道路，其中难度最大的就是，全长1.6公里的红山南路，根据规划这将是换乘中心疏散客流的一条重要通道，之所以说其难度大，是因为其需要从小红山穿山而过。

　　记者昨天特意来到了红山南路的穿山隧道。“这隧道真的是我目前碰到的最难‘啃’的骨头了。”隧道施工负责人田兴勇拿出了一张图纸给记者看，根据这张施工图纸，红山南路穿山而过的山体隧道并不长，大约只有140米左右，穿山而过的小红山隧道将设两个机动车隧道，一个非机动车隧道，一个用于设置管线的管廊隧道。两个机动车隧道当中还有中导洞，需要在这座山中，开凿5个洞。然而让人“心惊”的是，就在隧道下方4米多的深处，“横卧”着正在运营的地铁1号线，显然开挖这条隧道风险不小。

　　田兴勇介绍说，由于小红山本身是岩石构造，石头坚硬异常，加之地下又有地铁，因此从去年开始，开凿隧道的进度一直很慢，80多名工人分为3班轮流，也只能每天前进一米多，如果遇上麻烦的地段，一天连50厘米也挖不到。短短数月时间，挖掘机前端直径20厘米粗的“炮头”已经打断了四五根。记者了解到，隧道施工方目前还用上了隧道震动监测法，这种监测仪器直接与隧道施工方负责人的手机连接，根据施工专家提出的安全爆破产生震速为2.5厘米/秒，而目前实际测到的最大值，只有0.54厘米/秒，而这些监控数据都会在第一时间，以短消息的方式传到他手机上。

　　停车位：500多个形成阶梯形状

　　从地铁一号线南京站下车后，穿越站台，从二号口出来，便到了火车站沪宁城际高铁北侧。这里围墙外则是另一番“热闹”景象，夹在沪宁高铁轨道和小红山之间的，是北站房和北广场建设工程的施工现场，工人们正在抓紧施工。

　　“其实我们脚下距离地铁1号线只有3米，施工时，都能感觉到列车经过。”南京市城建项目建设管理公司项目经理惠锋告诉记者。记者了解到，和火车站南广场停车位紧张相比，北广场的最大特色就是“掘地三尺”，建设了大型停车场，而其与火车站站台仅一墙之隔，也就是说，以后在北广场停车之后，可以通过电梯直接进站。

　　而和一般人印象中，平坦的地下停车场不同，记者昨天在现场看到，这个巨大的停车场却呈现出一种阶梯形状，对此施工人员介绍，为了避免干扰地铁运营，停车场分为15块进行施工，地铁正上方受空间条件限制，只建地下一层，两侧则是地下两层，因此也就形成了独一无二的阶梯形状的停车场。建成后，站北广场将直接可以增加500个以上的停车位。

　　南北站房：将通过空中廊道沟通

　　根据规划，北广场地下将精彩纷呈，因为这里将汇集1号线、3号线和9号线三条地铁线。记者了解到，目前已经通车的1号线是南北走向，规划的3号线和9号线是东西走向，三者十字交叉。

　　现有的地铁1号线站房在火车站北边有两个出口，其中3号口因为修建沪宁高铁已经废弃，还有一个4号口在曹后村，但是因为火车站北扩工程，该出口将位于北站房下。

　　按照设计方案，今后坐沪宁高铁的乘客，必须到北站房上车，这里一切也将公交化，自助买票，自助刷卡上车、出站，沪宁高铁上列车的密度也会增加。南站房则主要用于现有的京沪铁路上的普通列车以及货车等。

　　据了解，火车站的南北站房在内部候车大厅将有空中廊道进行沟通，也就是说进了任何一个站房，通过空中廊道都可以到达另外一个站房。