①杏林大桥施工现场。

②翔安隧道海底风化深槽施工。

③一榀榀箱梁在集美大桥下等待拼接。（王协云 摄）

     本月底，厦禾路火车站路段北侧将重新恢复通车，在市民眼皮底下悄然施工近10个月的火车站地下商业街再次引起关注，而新梧村汽车站、厦门（新）站片区建设等相关工程也牵动着特区“神经”，高速铁路将首次进厦，一个全国性交通枢纽即将成型。昨日，记者多方走访，为读者描绘未来三年内厦门“涉铁”建设项目时间表，以展示这个“铁路建设高潮”的一举一动。

    【2008 上半年】

     厦深铁路实质性建设
    厦门新站客运大楼动工

    经过近两年多的前期准备，厦深铁路“工可报告”已经通过国家相关部门审批，今年内有望开工，而明年上半年，将是这条铁路进入实质性建设的关键节点。502.4公里的厦深铁路，预计在2010年建成通车，两城市民可以乘坐时速200公里的列车，在三小时内互相串门。

    另外，随着拆迁工作的逐步完成，厦门（新）站片区明年上半年也将进入实质性建设阶段，首先动工的将是客运大楼的建设。与现有的火车站相比，新站不仅拥有精致外观、现代化服务设施，其14条股道、6个站台、5万平方米站房、预计建设10个以上的大型候车室，能在1小时内接待5000名乘客。

   【2008 下半年】

   新梧村汽车站投用
   接待能力提高一倍

    由于采用“盖挖逆作法”施工，10个月的时间，火车站地下商业街的顶板已施工完毕，原本破开的路面现在已经恢复，并铺好了沥青，本月底就能行车。由于要优先进行快速公交系统施工，地下商业街的开挖即将暂停，待快速公交系统完工后再继续进行，所以交付使用将推迟到2010年。

    新梧村汽车站将在明年下半年与市民见面。目前，车站内外部装修及电梯等设备安装正在加紧进行，新梧村车站明年下半年投入使用后，日到发班车可容纳800班次，高峰可容纳1000个班次，几乎是原来接待能力的一倍以上，刚下火车的旅客可方便转乘。

    【2009】

    福厦、龙厦铁路建成

   动车组首次引入厦门

   原本计划2010年建成的福厦铁路，在国家铁道部的要求下，工期锁定在3年半，即2009年上半年建成，现在，建设沿线桥梁如林，几大隧道已进入最后冲刺阶段。福厦铁路建成后，将与温福铁路相接，使厦门与“长三角”对接，一直串接到东北沈阳，形成一条贯穿沿海各省的“沿海高速铁路大通道”。

   去年年底开工的龙厦铁路，其建成时间将是2009年底。

   福厦、龙厦铁路，将把动车组首次引入厦门。据悉，动车组一般适合1200公里以内的中短途距离运输。以这个标准计算，未来厦门站除了开行福厦动车组外，还将有望开行至上海、深圳、杭州、广州等动车组列车，其中最远的到上海也只需五六个小时。本报讯 （记者 徐景明）